可防轿车追尾钻进货车底 货车防撞杆缘何遭冷落？

 

    货车尾部的保险杠防撞杆，尽管不显眼却很重要，这是防止轿车追尾钻进货车尾部造成伤亡的必备装置。但现实状况却是，部分货车因为种种原因，缺失安装这样的安全设施，这威胁着每一辆紧跟其后的轿车及司乘人员的安危 

 

货车防撞杆受关注 

 

　　8月20日凌晨，在南宁市内的秀厢大道，一辆轿车追尾一辆大货车，司机当场死亡。惨烈事故引发众多车友反思，但从这一事件，货车尾部防撞杆作用及安装问题更引起车友特别关注。 

 

　　8月21日，在南宁市五一西路一大型货车停车场，一些货车司机谈论起货车的防撞架问题。 

 

　　个体运输司机李斌基表示，货车的防撞杆只能起到一定程度的缓冲作用，一些超速行驶的小汽车，特别是在高速公路上，不少小汽车的速度超过100公里/小时，如果发生追尾，再硬的防撞杆也起不到保护作用。 

 

　　有着7年货车驾驶经验的个体货运司机刘毅，从技术角度来分析小轿车与大货车追尾事故。在他看来，轿车前部一般由挡风玻璃和A、B两柱组成，没有很强的支撑点。而司乘人员的坐高加上轿车底盘高度，刚好与货车车厢高度差不多。一旦追尾，货车没有保险杠防撞杆，小车则会钻进货车底盘，驾驶员头部卡在车厢与轿车座位之间，方向盘则顶在胸前，司机很容易被卡死，生还几率很低。 

 

　　记者走访发现，南宁部分货车存在着防撞杆缺失安装的情况。有的新车，刚入户车主就把防撞杆拆了。这种情况让人担忧。 

 

保护措施 

 

　　防撞杆安装有规定 

 

　　货车尾部的保险杠防撞杆如此重要，国家有无相关的规定对其进行规范呢？ 

 

　　南宁市车管部门负责人表示，我国对货车尾部防护装置早有强制规定。从2005年10月起正式施行的《机动车运行安全技术条例》就要求，总质量大于3.5吨的货车和挂车，其后下部必须安装防护装置。货车尾部防撞杆，距离地面不得大于55厘米。可调整的尾部保险杠防撞杆不得大于45厘米。而这一装置现在所有的货车一出厂就会安装配备齐全，其中还包括两侧的防护装置。 

 

　　在采访中记者发现，国家这一规定，在汽车厂家生产的商品车上，已得以充分的施行。8月20日下午，在南宁市内安吉路“玉×”商用车销售点，记者看到柳州某品牌商用车公司生产的大吨位商用车，其底盘尽管没有装上车厢，但在尾部都安装上了结实的防撞保险杠，并刷有红白相间的反光漆。现场销售人员称，按照国家规定，商用车出厂应该安装有防撞保险杠，外观必须刷有红白相间反光漆，保证后车良好视线。 

 

　　在南宁安吉路沿线不少大型商用车销售点，记者都发现，不少市场主流品牌的厂家都为出厂的大货车提前安装好保险杠防撞杆，而材质则多选用耐变形、耐挤压的槽钢。 

 

保命防撞杆 

 

　　货车司机不太爱 

 

　　商品车出厂前都安装有保险杠防撞杆，车辆进行年检，车管部门也进行严格检查，但不少小车司机却反映，公路上不少货车大多没有安装保险杠防撞杆，这到底是什么原因？ 

 

　　在对部分货车司机采访后，记者寻找到了答案。陈广发是南宁×逸途运输公司一名货车司机，在他看来，货车保险杠防撞杆要够厚够硬，才能保证小车追尾时起作用，但这样的保险杠防撞杆一定很重。“哪个司机愿意一天到晚多拉上一根钢铁？车身重了，装的货又要相应减轻。这样不仅油耗增加，运输货物还减少，对低利润的运输行业来说，经济负担增加。所以，一般车子过了年检，一些司机就拆了，更多的司机选择用又轻又薄的角铁，随便焊装一个，应付交警的路面检查。”陈广发这样说道。 

 

　　而在采访中，一些货车司机还表示，安装保险杠防撞杆后，货车尾厢离地间隙变小，这成为不少货车司机选择不装或者改装保险杠防撞杆的重要原因。8月21日晚，在南宁凤岭一工地，装满泥块的大货车进进出出，车子就像个移动小堡垒，但几乎每辆车都没有安装保险杠防撞杆。 

 

　　在等待工人装泥的间隙，记者与泥头车司机对上了话。“为何你们都不装防撞保险杠啊？”面对记者的问题，泥头车司机回答：“装那玩意干什么，这保险杠防撞杆装得这么低，工地的路又这么烂，车子走起来，两下就刮烂了。跑烂路的货车，有哪个装保险杠防撞杆？原来买车时也装有，但实际用车条件受限，现在都拆了。” 

 

改装随意 

 

　　装上只为应付检查 

 

　　在采访中，不少轿车司机反映，尽管不少货车都安装有保险杠防撞杆，但是看起来却很单薄，有的只是薄薄的一块钢板，真的撞上去了，就像一根稻草一样无力，根本防护不了什么。这些装装样子的保险杠防撞杆，究竟出自哪里呢？ 

 

　　南宁安吉汽车市场，某品牌货车销售员内行地告诉记者，如果想要装副价格又低又能通过相关检查的保险杠防撞杆，在一些车厢安装厂就可以得到这样的服务。在安吉大道边上一家车厢改装厂，销售人员为货车保险杠防撞杆开出的单价为280元一副，材质为槽钢。当记者表示太贵，销售人员立马表示，当然也有便宜的，150元一副，不过材质差很多，重量轻很多，是用中间空心的角钢焊接而成。看着记者一脸犹豫，销售人员劝说，这保险杠防撞杆只为应付检查，有就可以了，管它结不结实，而且它比较轻便，车子走起来也轻松一些。 

 

　　在现场，一名正在改装保险杠防撞杆的自卸车车主就表示，就买又轻又薄的防撞杆，一来是可以应付检查，二来这自卸车要使用翻斗，卸货的时候容易磕坏防撞杆，现在装个造价便宜的，损坏也不心疼。三是他现在的货车都有保险，就算被轿车追尾了，多是后车被判全责，因此装什么防撞杆都无所谓。正因如此，一些又轻又薄的保险杠防撞杆才如此受货车司机欢迎。 

 

避免追尾 

 

　　主要靠安全驾驶 

 

　　在不少司机看来，避免事故除了依赖硬件作用外，更应看重的是司机本身的安全驾驶意识。 

 

　　从事了多年货车运输的货车司机张先生就认为：“再好的防护装置都不过是‘被动安全’，而我们要的是‘主动安全’。无论车如何改，人的驾驶习惯不改，事故就不会变少。开车慢一点，注意力集中一点，很多事故就会避免。遵守交通规则才是安全驾驶的正道，在这基础上再做好全面的预防措施，就更加完美了。”  

 

　　而在南宁车友曾女士看来，要避免追尾大货车酿成惨剧，一来是货车安全设施要齐备，例如反光标识、保险杠防撞杆都得安装上，但更关键的还是轿车司机不要违规超速，疲劳驾驶，这才能减少追尾货车造成伤亡的事故。