祝虹专栏：一汽通用‘轻’商车何以‘重’跨三省？！

 

    轻型商用车短小，机动性强，特别是为低收入消费者设计出产品和服务的“生态系统”。是新一轮产品替换技术的争夺点。今年7月中国轻型车销售总量同比大幅增长了60%，至103万辆。

 

　　30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在东北老工业基地的长春成立。一汽与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元人民币，注册资本12亿元人民币。双方合资经营期限30年，合资公司注册地为吉林省长春市。

 

　　而挂牌新闻稿明确强调：分布在一汽哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司的分公司，是轻型商用车真正制造生产厂。由此看出通用新轻商技术布局，平台搭建于哪个省？哪家的品牌体系？

 

　　这两个平台的简要情况是：哈尔滨轻型汽车有限公司是一汽集团的全资子公司，前身是国营星光机器厂，目前以生产小解放、皮卡为主，年产量3万辆。一汽集团和哈尔滨市共同对该公司进行搬迁改造，一期工程年产量达到10万辆。今年二月下旬，通用中国甘维文曾专门来哈视察搬于哈尔滨新技术园区的新工厂。

 

　　一汽红塔云南汽车是一汽集团和云南红塔集团于1997年组建的中国四大轻型汽车曲靖生产基地之一。具有双班年产15万辆的综合产能。引进日本技术的自动装焊生产线和模具加工中心。汽车四大工艺水平和自动化程度在国内轻型汽车行业中位居前列。公司具有商用车和乘用车两个平台。商用车有小解放、解放小卡、解放微卡、红塔金卡、 红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种；乘用车有微轿、轻客、MPV、SUV系列产品。

 

　　从地理经济的宏观角度看，通用借助一汽把新资源嫁接在同时需要发力的云南、哈尔滨、长春三地偏远并注入亟需活力的省份。

 

　　哈尔滨引入轻商车既针对东三省和内蒙销售，也直指欧亚市场；而云南本是商用车消费大省，在云南曲靖设商用车生产基地，产品除销往西南市场外，面向东盟市场；并形成‘以轻换重，以轻促大，以轻推新’的新一轮产品布局。

 

　　在30年内，一汽通用公司主要着重点：是从事轻型载货车类、轻型 类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流出发。从而保证在下一轮的制造体系过程中，把脉自下而上的全过程吸收创新。

 

　　令人关注的是：现有产品和基于一汽品牌产品不断发展的未来新产品仍使用一汽解放品牌，确保自主的独立性。而从通用汽车引进的产品或将使用通用汽车旗下品牌。两者严格区分了品牌疏理架构和新技术战略。但还不知在新车型上，是否同时使用一汽和通用的商标？和销售网络延用一汽商用车体系？

 

　　一汽集团总经理徐建一在分析“轻商车”30年的合作意义时说：轻型商用汽车在国家城镇化发展和新农村建设中将扮演重要角色。一汽和通用汽车合作对达成各自的战略目标具有重要意义，既是一汽落实国家汽车产业结构调整和汽车产业振兴规划，以及进一步实施东北老工业基地振兴战略的积极举措，同时也是扩大自主产品市场规模和进一步提高一汽市场地位的重要增长点。

 

　　通用在华的另两家合资公司生产乘用车和微型商用车。在销售淡季的7月份，通用在华的乘用车销售量同比增长了52%。

 

　　而美国通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立却言：新公司会整合一汽集团和通用汽车两个行业领导者的轻型商用车资源，实现双赢合作。

 

　　甘文维表示，新组建的这家合资公司本年度的销售目标为8万至9万辆，下一年度则为10万辆。该合资公司在初始阶段将专注于中国市场的销售，但随着时间的推移会寻找出口的机会。

 

　　业内观察：通用在与上汽合资‘南方轿车战略’ 成功数年后，又利用轻商车之谋和一汽结成‘北方轻商联盟’，使通用除了沈阳北盛基地外，一下子增加了吉、黑、滇三省新轻商重中之重的细分制造基地！

 

　　而一汽抓住新一轮产业优化结构调整趋势，发力新轻商车型制造体系，以尽快替换当前不是正规军生产的农村‘黑突突’冒烟三轮农用车，从源头上提升黑、滇基地的新产品标准，这不难看出双方的市场制造需求点和拉动点？更何况在重卡和轿车领域中，一个代表国家物流，一个代表家轿细分。

 

　　可以说，现在新一轮的制造消费点----终于集中在农民兄弟和城乡结合部的百姓新消费具体化上了？！这或许是一汽通用‘轻’商‘重’跨三省核心之略吧？也是对‘汽车下乡’精细战略的滚动延伸！