调查： 单门设计并不意味安全隐患高

 

    “今年，公交车门的安全开关引发过一段时间的热议，但是我每天乘坐的943路却是单门车，上下车只能从前门经过，这是否也存在着安全隐患？”日前，北京热心读者李先生打来电话咨询。

 

城郊公交多单门

 

    经过实地调查，商用汽车新闻记者发现，北京的单门公交车还真不少，这些线路都是城郊公交线路，车辆属于原北京八方达巴士长途客运有限责任公司，2008年并入北京公交集团。这些线路上多采用高地板车辆，车门处有三级台阶，乘客从前门上下。车内横排4个座椅，只有中间有一条细长过道。说是公交车，更类似于旅游 。

 

    据北京公交相关人士透露：“城郊公交往往要经过一段高速公路，北京的城郊公交线路就覆盖了京石、京开、京通、京承、机场高速、八达岭高速等高速沿线。高速公路更适合旅游 行驶，因此不少北京城郊公交线路选用了单门旅游 。”

 

    该人士进一步表示：“北京公交选购车辆完全遵循市场需求的原则，某些城郊线路选择单门公交车也有相应考虑。首先，高速公路上不允许乘客站立，旅游 座位数介于30～50座之间，能最大限度满足需求，而且单门设计还能增加2~4个座位。同时，城郊线路站点设置较少，乘客上下车不频繁，比如917路，半小时就从北京到涿州了，单门公交车并不妨碍上下车。”

 

    对此，建设部科技委城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣表示：“GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》把公交车分为城区公交和城郊公交，其中，城郊公交线路允许使用单门公交车。但2007年发布的GB13094《 结构安全要求》规定，单门公交车必须有其他配套安全措施，比如每百人要配备八九个500cm×700cm的逃生窗，车辆侧面还要配置安全门。其实，不管是单门还是双门，只要公交车符合国家相关标准，如何选择由公交公司自行决定。”

 

单门公交车确有风险

 

    但是对于不存在安全问题的回答，李先生并不满意。“到了上下班高峰时期，不仅仅是过道，连车门口都挤满了人，如果在这个时候出了问题，很难想像乘客如何在单门公交车里逃生。门口的三级台阶只能容纳单人上下，座位设置也使得过道狭窄，两个人错身相过都比较困难，更何况挤满了人。再加上车窗又比一般公交车高，一旦发生事故，如何逃生？”

 

    李先生提到的过道拥挤，常见于超载的情况下，记者不久前刚刚感受过。当时记者乘坐去往河北的930路公交车，过道上已经交错站立了两排乘客，相互之间错身非常不方便。

 

    北京公交相关人士向记者表示，他们有规章严禁高速超载，然而在实际操作中，真正杜绝超载现象很困难。“在总站发车时，没座位我们就不让乘客上车了，但是中途站点乘客要求上车，我们也没有办法拦着。因此，很多时候过道上确实站着人。” 930路的一位售票员说。

 

责任需要多方共担

 

    对于乘客的这种担心， 企业相关人士并不认同。

 

    苏州金龙市场调研工程师胡建都说：“城郊公交要兼顾市区内低速行驶和高速公路上高速行驶的需求，是介于城市公交和旅游 之间的车型。单门城郊公交实际上是对旅游 做了调整。采用单门设计，不仅可以满足公交车对座位的要求，空调密封性也更好，节能效果更佳。这实际上是人性化考虑，又符合国家标准。”

 

    “说到安全，除了车辆因素，还需要正确的驾驶方法。在超载超速的情况下，任何交通工具都有安全隐患。单门 除了车门可以逃生外，还有车窗可以敲碎，车顶也有逃生窗，说这类车型存在安全隐患不合适，不能把所有问题都推到 身上。”大金龙品牌管理课相关负责人表示。

 

    另外，胡建都认为，从技术上完全可以实现双车门：“现在北京部分线路上已经有双开门车型在运营了。双开门城郊公交至少少两个座位，加上门、线路的费用，肯定比单门的价格高。”