兼收并蓄 融会贯通 先进管理在卡车企业开花结果

 

    周夏辉是东风商用车公司车架厂冲压车间的一名普通员工。在12米折弯机工位旁，他与另外两名员工只用14分钟，就将原来需7人操作35分钟才能搞定的更换模具工作完成。这套快速换模的操作法已被命名为“周夏辉快速换模法”，每年可为东风商用车公司节约资金8万元。 

 

    据介绍，周夏辉琢磨出的快速换模方法，是在企业导入日产QCD管理模式的背景下，通过反复实践得到的成果。东风商用车公司QCD改善部部长胡晨光说：“QCD的落脚点就是改善。现在，无数个像周夏辉这样的员工活跃在各生产现场，QCD改善正在从个别改善扩展到系统改善，从操作方法的改善扩展到生产方式的改善。” 

 

    陕汽原董事长张玉浦说，在与国际知名企业的学习交流中，在与先进管理理念的摩擦碰撞中，中国卡车企业的管理水平正在向国外同行迅速靠拢。 

 

    建国初期，我国主要学习苏联的计划经济体制。这在当时历史条件下发挥过积极作用，使我国在短期内建立起独立的比较完善的工业体系和国民经济体系。文革前，在计划经济体制下，企业管理普遍实行党委领导下的厂长负责制，突出政治挂帅，发动群众大搞合理化建议，进行技术革新和技术革命，实现“两参一改三结合”，即干部参加劳动，工人参加管理，改革不合理的规章制度，领导、技术人员和工人相结合。 

 

    十一届三中全会后，我国实行改革开放政策。1980年3月，邓小平在会见日产汽车公司董事长川又克二时说：“管理也是一门科学，是综合性的科学。在企业管理方面要向你们学习。”随后，我国开始大规模引进、学习和借鉴西方管理思想、管理理论和管理方法。 

 

    山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿回忆说，上世纪80年代初上大学时，他第一次接触到“工业企业管理”的概念，那是我国高校首次将管理课程纳入汽车专业必修科目中。也是在这个时期，不仅汽车行业，整个机械行业都开展了全面质量管理活动。 

 

    一汽解放一位退休员工告诉记者：“改革开放后，我们当时的厂长刘守华带队去日本丰田学习精益生产方式（TPS）。不久后又将丰田生产方式创始人、被日本人称为‘生产管理教父’的大野耐一请到厂里讲课，还在生产线上搞试点，建TPS样板线。从那时起，我们了解到，卡车企业也能实现丰田那样的管理。” 

 

    谭秀卿说，斯太尔重卡项目的引进，对我国卡车企业提升管理水平起到很大作用。借助这一项目，企业不仅引进了技术，部分员工还有机会到国外接受专业培训。更重要的是，企业管理层人员看到了外方先进的管理，思维方式开始转变。 

 

    观念的转变有一个过程。据了解，日本专家看过国内某卡车企业车身厂、总装厂后，对现场管理提出26个问题。意在表明，如果简单模仿，学习管理模式只能是走过场。 

 

    据一位重卡企业内部员工说，该企业的生产管理曾经十分落后，计划与市场严重脱节，整车和零部件大量积压。由于资金周转不畅，企业濒临破产的边缘。虽然现已起死回生，但当年的教训十分深刻。企业管理人员开始认识到先进管理的作用和价值。 

 

    上世纪90年代中后期，突然而至的市场需求萎缩，令企业间的竞争陡然加剧，企业危机意识增强。受此影响，企业管理重点从质量管理扩展到更广的范围，开始重视以市场需求为导向的管理。一些企业对国外先进管理方法进行适应性改进，加入自己对管理的理解，提升企业整体素质。 

 

    随着卡车企业对先进管理方法认识程度的逐步深入，曾经停留在表层的管理，进入新世纪后开始得到较全面的贯彻落实。随着国内信息技术的发展，先进管理平台借助信息技术在企业内部逐渐建立，管理效率得到提高。 

 

    除一汽解放外，北汽福田也是TPS的践行者，曾聘请获丰田质量管理奖的河手逸郎向员工讲授丰田经营之道及TPS。东风与日产全面合资后导入了QCD管理模式，企业竞争力明显提高。 

 

    东风公司副总经理、东风商用车公司总经理童东城说：“QCD改善已成为东风企业文化的一部分，成为员工的自觉行为，成为东风商用车公司核心竞争力的重要体现，成为企业超越竞争对手的有力武器。” 

 

    据中国重汽集团人士介绍，上世纪末，国外卡车巨头已全面导入SAP企业管理系统。随后，国内部分企业开始接触并采用该系统。考虑到适用性问题，中国重汽集团没有直接购买现成的管理软件，而是针对企业自身情况自主开发了“一线通”信息管理系统，从接收产品订单、零部件配送、安排生产、交车、回款到售后服务，产销过程全部经由该系统。“一线通”使用后，通过流程再造，推动了生产组织方式的转变和营销方式的创新，企业有了脱胎换骨的变化。