搜狐博客：一汽集团拿什么争第一？
对一汽集团来说，未来五年心照不宣的战略任务是重新成为中国第一。因为自2005年、2006年年产销量分别被上汽集团超过后，有“共和国长子”称号的一汽，就已经感到巨大压力了。而后自主品牌领域的一批轿车品牌崛起，却罕见一汽旗下的身影，更让人感到耐住寂寞二十年，不是卧薪尝胆的自我激励，而是桃花有意流水无情的无可奈何了。
而徐建一以中兴之帅重回一汽，进攻架势刚刚铺开，就面临广汽依托轿车、长安依托轻型车，北汽依托轻型车与欧曼重卡，从商用车领域，对一汽发起了三面围攻，一汽集团的“老二”地位已经开始受到威胁了。然而，尽管形势紧急，但是对于一起来说，建一董事长，还是有足够的牌可打。从产业战略上，应当说一汽的战略布局，还是清晰与有效的，同通用成立一汽通用轻型车公司，在一定程度上，是想再现上汽通用五菱的战略，尽管从实际操来看，并不那么容易，因为，至少在本质上讲，上汽通用五菱的基础还可以，而且主要是2002年到2008年，上汽通用五菱现时抓住中航二集团整合内部自乱的机会，机会兵不血刃，抢夺了哈飞、昌河的市场，其次，利用上汽通用的品牌，一举超过了长安微型车。
而正是依靠微型车的崛起，上汽超过一汽。但是，现在的问题是，上汽通用五菱，显然不欢迎一汽加入市场竞争，因此，通用的战略，是希望一汽通用轻型进入轻型商用车市场，但是这一市场上，福田是全球老大，价格低，网络全，而且内部稳定，不会再出现上汽通用五菱那样的机会，后面的东风、江淮、江铃，总体上都势力强大，就是个金杯商用车，因为中间干部调整，现在已经不复04、05年的增长势头，但是该品牌本来市场份额有限，对于一汽通用帮助不大。而从技术上看，通用没有轻型车的技术，只能贡献一下品牌，但是品牌能否发挥作用，则要依靠一汽人才自己发挥水平与作用，而过去一汽红塔、一汽哈轻之所以出现问题，就是营销能力较弱，现在依靠这支弱旅加上通用的品牌，但是，却面对强手，的确有很大的不确定性。卡车市场情况则更是让然担心。由于2000-2006年间，一汽战略上的失误，导致没有注意到欧曼重卡的迅速崛起，拱手让出很多宝贵的市场份额。
在卡车领域，福田的重卡，本来看起来没有竞争力，但是，一汽因为没有洞悉卡车技术发展与市场演变的趋势，迷信自己的中卡改重卡你呢管理，拒绝了斯太尔的技术，没有在济南重汽出现困难的时候，积极实施兼并战略，使得卡车市场一转眼失去了重大的发展机遇。这一重大战略失误，使得一汽在卡车市场的绝对领军地位，受到冲击。现在中国重汽、欧曼重卡、陕西重卡，一下子瓜分了重卡的重要市场份额，导致一汽陷入在重卡领域，也需要与对手艰难厮杀的地步。轿车市场，是一汽的长项。一汽-大众至今是中国汽车的亮点。捷达这一款近30年的老车，仍然在中国汽车界，占据举足轻重的地位，这只能说明，中国汽车界的营销水平，实在进步太慢，这应该是一汽集团的重要战略支撑点。但是，这一支撑点究竟怎样支持自主品牌的发展，并且在销售量上，一举突破同上汽-大众的胶着状态，一汽集团却几乎没有办法。因为车型掌握在大众手中，而大众对于上汽与一汽之争，是乐见其争，便于相互制约。所以，一汽借助一汽大众超越上汽，几乎完全不可能。
而一汽轿车下辖两大品牌，马自达与自主品牌，应该有机会，进行突破，但是，整个车市，需要一个清晰的战略和创新的营销思想的突破，目前，从轿车的领导层看，这种突破，怎样实现，创造出类似捷达的辉煌，在自主品牌造出一个年产40到50万辆轿车的自主品牌集团，不是轻松的事情。
但是，这是一汽可以希望在三五年内，看到希望的亮点。理论上讲，一汽大发的中低端车如果稍加突破，出现类似比亚迪的奇迹，哪么可以做到20万辆，一汽夏利的低端车、稍加改进，进入农村市场，有可能做到30万辆，而原来天津夏利还有一款轻型车，如果基础与恢复得到，建立新的机制，也有可能恢复到15到20万辆，这样，这个体系，就可以形成未来60到80万辆的市场空间，这样，一汽拼回老大的可能，仍然是存在的。上述战略，都是设想，不是一句充分发挥企业集团的优势，借助国外的品牌与合作伙伴，就能解决的，而是实实在在的需要在思想与战略层面上，进行广泛的讨论与交流，然后，运用细致的管理技术，指导一线高管，发现对手的错误与思想的漏洞，建立思想的领先性，然后，上下齐心，实现突破。从这一意义上，一汽集团，不仅需要战略上的高瞻远瞩，而且需要在思想上的彻底革命。
