对新能源汽车盲目跟风和错失机遇都是风险

  　新能源汽车已经成为当前上至国家领导，下至普通百姓非常关注的热门话题，但对企业来说，盲目跟风和错失机遇都是风险。在日前召开的2009中国绿色能源汽车发展高峰论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出，我国对新能源汽车的重视才刚刚开始，对其深远意义和面临难度都估计不足，只有突出关键技术创新，才能积极稳健发展我国新能源汽车。

　　今年年初，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出对新能源汽车产业化的种种鼓励措施，极大地推动了广大企业研发生产电动车等新能源汽车的热情，一时间，全国各地关于新能源汽车、零部件产业的新项目如雨后春笋一涌而出。

　　“根据我的记忆，汽车工业从来没有像现在这样引人关注。”1960年从清华大学汽车专业毕业后就一直从事汽车技术研究的王秉刚认为，国内目前对新能源汽车的热度更多表现在言论、计划上，甚至还有些盲目乐观情绪和不负责任的炒作。而深度战略研究和关键技术研发投入却远远不足。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，企业各自为战，既消耗财力物力，成果也并不明显。不久前，中国汽车工业协会联合上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家车企，在黄山峰会上联手成立了电动汽车产业联盟，并共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，十大车企将在电池、电机、电控等电动汽车关键基础技术领域进行统一标准方面的调研，并将采用项目工作制的方式联合行动。

　　董扬表示，只有联合研发才能避免盲目跟风的内耗，使汽车行业审时度势、不失时机地掌握完整的核心技术。

　　最近有调查表明，至2009年底，我国锂离子动力电池的生产能力可能超过20亿瓦时。世界2/3的电池产自中国，国内正出现一股投资动力电池的热潮。

　　王秉刚提醒企业，在发展纯电动汽车问题上，要高瞻远瞩，加大关键技术持续开发。他的观点是，电动汽车成电池、败也电池。电池性能价格和充电基础设施是影响纯电动汽车普及进程的两大瓶颈，需要一个相当长时间逐步解决。三五年之内纯电动汽车只能在微型车上实现，开展小规模示范推广就是成绩，真正意义的普及至少需要一二十年。

　　王秉刚不无担忧地表示，动力电池的比能量与比价格是纯电动汽车普及的决定因素。磷酸铁锂电池比能量的进一步提高在原理上存在困难，许多科学家在继续研究新的动力电池材料与结构。企业在加大对汽车动力电池投入同时，应该更加关注新一代电池技术的研发。在传统汽车技术上，我国曾经落后了几十年，正在付出巨大代价苦苦追赶。现在面临新一轮竞争，中国汽车工业不能再重蹈覆辙。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙在对汽车企业调研过程中发现，企业在新能源汽车研发中付出很多努力，投入很大。他提出，中国汽车工业发展新能源汽车比发达国家具有优势。在发达国家，如果新能源汽车在舒适性和低成本上无法超越传统汽车，消费者是不会选择的。不能突破这些问题，新能源汽车在这些国家就不能大规模产业化，技术进步就会受限制。而中国正在步入汽车社会，在解决替代两条腿问题的时候，消费结构决定了只要对传统产品有所改进，人们就会接受。在中国，电动自行车的迅猛发展，就是一个例子。在新一代汽车技术发展中，中国汽车有更多的机会和更好的条件，汽车企业完全可能后来居上。