旅游 市场呈现的七大特点
旅游 市场呈现的七大特点
1.旅游 随公路 市场的下降而下降，但下降的幅度比公路 要大，旅游 占 市场总销量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共销售 89636辆，其中公路 是59618辆，座位 是57981辆，卧铺 是1637辆。按目标市场的用途来划分，用于城乡和城际客运的是43505辆，用于旅游客运的是16113辆。可见，在公路 市场中，用于城乡和城际客运与旅游客运的比例接近2.7：1；旅游 占 总销量的比例为17.98%。从2008年7月1日国II转国III以来，特别是2009年以来，金融危机使得公路 市场持续低迷，导致2009年1~8月以来比去年同期降低了19.72%(去年同期共销售 113938辆，公路 的销售数量为74262辆，用于城乡和城际客运53533辆，旅游 数量为20729辆，旅游 占 总销量的比例为18.2%)，具体见表1。
2、按座位来细分旅游 市场，30~35座、45~49座左右的旅游 更加受旅游市场青睐，市场集中度达到66.7%，比去年同期高出2个百分点；30~35座产品市场份额比去年有所上升，45~49座的产品市场份额比去年有所下降。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游 主要集中在10~11m、11~12m、8~9m和7~8m等长度段上， 2009年1~8月旅游车30~35座与45~47座位销量、比例情况与2008年同期比情况如表2。
2009年1~8月，30~35座与45~47座的销量之和占据当年旅游 总销量的比例要高出2008年同期2个百分点，说明2009年1~8月旅游车市场份额有向这两个长度段更加集中的倾向，因此 企业在开发旅游产品车和开拓旅游市场时，在资源的配置方面要向上述长度段倾斜。
3、客户对旅游车辆的美观度和精细度要求都比去年同期高。根据对旅游 市场目标用户的调研，发现用户对旅游 的造型、外观和舒适性要求比较高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游 很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于 的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游 公司在购买 过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示，对旅游 外型和做工要求比较高的客户占到79%(去年同期为77%)，而对价格要求比较适中的占到83.5%(去年同期为79.3%)，对其他性能要求比较高的只有37%(去年同期为38.7%)。说明用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工。
4.按价格来细分旅游 市场，25~35万元区间的旅游 销量最大，其次是50~60万元区间的产品。这是因为这两价格区间的旅游 性价比较高，投资回报率比较高。2009年1~8月15~25万元、25~35万元、35~40万元、40~50万元、50~60万元、以及70万元以上区间的旅游车销量统计如表3。
从表3可以看出：60万元以下的价格区间总共销售了14553辆，占据了整个旅游 市场的90.32%的比例，这给旅游 生产厂家在旅游 的定价策略和控制成本上提供了直接的依据。
5、高档旅游 目前仍不能成为旅游 市场发展的主流。根据市场调研，70万元以上的高端旅游 市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区，但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为200~300辆，大部分是价格在70万元以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万元以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬架系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰一般采用豪华内饰系统，前风窗玻璃采用大曲面。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。
2009年1~8月，在16113辆的旅游车销售中，只销售了173辆的高档旅游观光车，占据了1.07%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游 的价格太高，一般在70~90万元，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在2009年上半年，金融危机的冲击使得很多旅游公司和景点经营效益下滑，购买高档旅游 的能力和信心均受到了影响和制约。
6、客户对旅游 与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有差异。2009年1~8月，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异。客户普遍认为，旅游 不同于客运 ，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10.5m长度的车来说明，如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245~30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270~30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强 在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。
7、旅游 销量流向分布不集中，区域集中度比较低。
