影响2009年1~8月旅游 市场的原因
影响2009年1~8月旅游 市场的原因
1、银行按揭业务门槛的提高，对需要通过融资来购买旅游 的客户无疑是一种障碍。银行为了降低风险，对购买旅游 的客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买旅游 的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者。
2、根据市场调研，燃油税的改革和实施，使得旅游 的营运成本比未改革前大约提高7％~8%左右，而此项成本又不能靠提高售票价格(公铁竞争异常激烈)来消化，使得旅游 经营者经营回报率降低，因此，旅游 的销售受到影响也就成为必然。
3、根据市场调研，今年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路 面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展，因此， 在旅游市场受到阻碍是无法避免的。
4、金融危机导致旅游市场需求下降。2009年1~8月，在经济大环境及国内消费不振的情况下，2009年国内旅游市场整体不景气，按旅游局的统计，1~8月入境旅游比2008年同期增长-12.55%，1~8月各主要城市接待游客数量增长-18.9%，在这种情况下，旅游市场正在呈现萧条的情况。各旅游 公司亏损严重。旅游市场的不景气及国内经济环境的不确定性是2009年1~8月旅游 销售不振的一个重要因素。虽然各地为促进旅游市场运作出台了刺激政策，如四川省将原线路经营权延长一年，陕西省则将旅游景点进行半价调整等。但在大环境影响下，这种调整对旅游市场的促进是非常有限的。
5、旅游 统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户有持币待购的心理。
目前旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。其发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游 公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游 的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户有持币待购的观望心理，这在一定程度上影响了个体旅游 的销售。
6、旅游 赢利能力比客运市场差，导致旅游 销售比例下降。其车辆一般为35座或45座为主，且车辆档次为中档车。在旅游 不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这势必影响2009年1~8月旅游 市场，也是导致旅游 比例下降的一个重要原因。
7、受2008年7月1日起国II转国III政策的影响，对旅游车市场的影响仍然存在。因为国II转国III，促使了旅游车市场在2008年5~6月两个月集中提前购买国II车抢着上牌，避免因为国III动力提价带来的损失。因此，旅游车的购买力已经提前释放，延缓到2009年1~8月的旅游市场，直接表现就是销量的减少。
8、新工艺新材料的引进和使用使得旅游车做工更精细，外型更美观。 企业为了抢占十分有限的旅游市场，在美观度和精细度上做足文章，以此来吸引旅游客户。根据调研，2009年1~8月很多主流 企业面对不景气的旅游市场，立足在产品上下功夫，开发出外型比较美观，更符合人们爱美需求的特点，同时，也大大改进了原来相对比较落后的装配工艺，使得很多制造厂家的旅游 装配工艺提升很快，直接表现就是做工比原来精细好看，这在一定程度上促进了旅游 的发展。同时，旅游业是中高档次大中型 的主要用户，而且市场很大。以前由于有的旅游车价格太高，短时间内企业不能收回成本，影响了旅游车船企业更新和添置旅游 的积极性。而旅游 的运营特点是行驶时间短，停驶时间长，以定价12元/km的 为例，如果车价超过120万元，一般企业就会亏损。有的车价格太高，直到报废也收不回成本。因此市场呼吁 生产企业在开发产品时注重提高产品的性能价格比，在生产产品时要给旅游车船企业留出利润空间，以提高他们更新和添置 的积极性。
9、2006年四月份的 整体销量为12867辆，而在2007年四月份， 整体销量为16910辆，同比增长达31%，主要原因就是“五一”黄金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黄金周假期由7天缩短为3天，对国内 销售的影响也十分严重，2008年4月份， 整体销量为15579辆，下降了10%，看似影响不大，但如果没有7月1日国II转国III的拉动，这个数字根本不可能出现。
通过2006、2007、2008年四月份的 销量就可以看出，“五一”黄金周对于 市场的拉动作用有多么明显。在这背后，是大规模的中长途人口流动，骤增的客运量，而这些根本不是铁路部门多加几班临客就可以满足的，大量的客流都是通过旅游客运分流才能缓解。这是广大客运旅游企业的机遇，更是 制造企业的机遇。
2009年下半年的旅游 市场依然充斥着阵阵寒意， 企业期待国家能够出台相关政策刺激旅游 市场，但是“五一”黄金周无疑会是影响最大的因素之一。从目前的情形来看，“五一”黄金周不可能在最短的时间内恢复，而根据 采购、生产流程， 企业跟时间赛跑，将会产生更大的压力。
