专用车领域厮杀硝烟四起

    

    北京、唐山、邯郸、铁岭，4家企业还不够，庞大集团的专用车规模还在扩张。9月，一位北京的专用车企业负责人告诉商用汽车新闻记者：“庞大集团还在选择新的专用车生产基地，目前至少还有2家在投建计划之内。”

 

    提到庞大集团，或许有点儿陌生。但谈到唐山冀东，恐怕没有人不清楚它在河北及周边市场的影响力。而庞大集团，正是唐山冀东的下属企业。

 

庞大的造车梦 

 

    从2004年开始，庞大集团就陆续在唐山滦县和北京先后建立了改装厂，随后，秦皇岛、锡林浩特、邯郸、铁岭等地也传出了庞大集团投资建设专用车改装企业的消息。虽然目前市场上对于庞大集团旗下改装企业的产品的认知度并不高，但庞大集团的脚步并没有停下，专用车企业的规模越来越大。

 

    庞大之所以如此执着，是因为国内专用车行业一直处在一种低价、无序的竞争中。首先，在市场上专用车企业往往处于弱势，用户对车辆有怎样的要求，企业就要怎么设计；其次，为了应对激烈的市场竞争，各专用车厂压成本、拼价格，利润始终处于较低水平；再次，专用车企业往往缺少上规模的经销网络，销量只能看别人脸色。庞大集团董事长庞庆华曾分析说：“针对汽车改装行业、专用车行业中，大汽车厂家看不上，小厂家做不起，再加上整个行业竞争混乱无序，没有有实力的大的专用车、改装车集团出现，因此这对资金实力充沛、有重卡、改装车、专用车销售渠道和销售经验的庞大集团，无疑是个机会。”

 

    “现在庞大集团旗下改装企业生产的专用车已经在销售，但是选购它的产品的用户还比较少，在产品质量和品牌知名度上，庞大专用车还不及宏昌天马等有着市场基础的企业。目前，庞大集团改装厂的产品主要依靠内部消化，例如以较为优惠的价格向用户推销改装产品，或者在给用户办理按揭贷款时指定用户选购庞大集团旗下改装厂的产品。”河北石家庄一家重卡企业经销商告诉商用汽车新闻记者。

 

有力的竞争者

 

    虽然市场口碑还没有完全树立起来，但是庞大集团大规模进军专用车生产领域，还是给很多竞争对手带来了压力。据一位庞大集团旗下的专用车厂负责人透露，目前已经建成的唐山和北京两家专用车企业，年销量大约都在3000辆左右。如果6家专用车企业都能达到这样的规模，庞大集团每年的专用车产销规模接近20000辆。而记者了解到，目前在河北市场上销售形势不错的新宏昌集团，其燕郊和石家庄两个生产基地到2010年的销量预计为20000辆。

 

    “这足以使庞大集团成为覆盖河北、山东、辽宁、内蒙古地区的专用车生产大户。虽然老牌改装企业已经站稳了脚跟，但也不得不面对庞大集团的强势挑战。”上述重卡经销商表示。

 

    “以往，专用车企业在和整车企业的议价过程中处于劣势，而庞大集团本身的销量就足以让整车企业心动，它从整车企业拿底盘的价格会低于对手。再加上各整车企业近两年的销售政策都鼓励改装企业建立销售网络，在政策上也给予较高返利，一些改装厂尝试自销车辆，却受困于网络限制，始终无法做大。庞大集团这种以销售网络为依托，后进入专用车生产领域的企业，则增添了市场竞争的优势。”河北一家欧曼经销商表示。

 

    从重卡销售往上游的改装企业走，庞大集团在走一条产业化道路。“经销商做专用车企业很正常，关键是要看有没有足够的实力。如果现在不是国家对于专用车的生产资质把控严格，会有更多的人进入这个领域。华菱汽车从星马汽车起家，从专用车领域做到了整车，庞大集团做专用车也是看到这一领域有利可图，这是市场化运作的结果。” 山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示。

 

庞大能否走得更远

 

    尽管优势明显，前景看好，但谁也不能保证每家专用车企业建成后都走得一帆风顺。“要想有所发展，一定要走得稳，步步为营。首先要保证每家企业在质量方面能统一标准，否则一个小瑕疵对于整个品牌的伤害很大。以国内某知名企业为例，其收购的一家专用车企业的产品在内蒙古市场出现了质量问题，结果这家企业损失的不仅仅是在内蒙古市场的销量和信誉，而是整个公司的品牌，其他改装厂进入内蒙古市场也同样受到质疑。”河北解放经销商王先生告诉记者：“这就要考验庞大集团对于旗下改装厂的管理能力和对产品质量的控制能力。”

 

    因为像宏昌天马这样经过近10年时间在市场上摸爬滚打树立起来的品牌和企业所获得的市场和技术积累，并不是其他企业短期内可以复制的。“国内的专用车，特别是自卸车的使用环境恶劣，对质量要求极高。现在庞大集团的产品无法更快被用户所接受，其症结也在于产品质量，这需要时间积累。如果庞大集团真有心做好专用车，在产品生产技术上严格把关，跟进市场形势，将是一股不可忽视的力量。”一位业内人士分析说。