6×2车型遭政策阻击 谁是政策调整的幕后推手

 

    2004~2009年的5年时间里，6×2车型一直过得安安稳稳，是什么让6×2车型一夜间成为了众矢之的，遭遇政策阻击？

 

道路安全说

 

    对6×2车型调整车货总重最合理的解释，就是政府出于道路和行车安全保护的考虑。“6×2车型本身就是中国特色的产品，属于打擦边球、钻政策空子。把后面的驱动轴硬摆到前面改为转向轴，那么大的载重量只用一根驱动轴支撑，这在设计上存在缺陷，是不应该存在的一种车型。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿介绍。

 

    一位业内人士点破了政策突变的原因：“国家施行计重收费，主要是出于对路面保护和行车安全的考虑，6×2比6×4车型少两个轮胎，给路面造成的负担更重。如今，6×2车型的销售近乎疯狂，地方政府也不得不考虑过多地超载给道路带来的严重破坏，才再次根据2004年交通部的通知再出新政策。” 

 

企业运作说

 

    然而，业界还有一种猜测，“目前只有山东真正执行这个政策，不排除某些企业为了打击竞争对手进行了政府公关。”江苏欧曼经销商廖晓华（化名）表示。 

 

     一位企业人士也告诉商用汽车新闻记者，他们也听说有企业针对该企业6×2车型销售不利的局面，对一些部门进行了游说和公关，再加上当地政府确实考虑到6×2车型可能给道路运输带来的负面影响，从而出台限制政策。而谭秀卿则表示：“可能政府有意调整，也不排除有企业参与，但无论如何，这个政策对于改变6×2车型的过度热销和规范市场有着正面意义。”