整合资源 零部件产业有望迈入连锁经营体系

 

    10月20日，第1000万辆汽车在长春下线，标志着中国开始真正迈入汽车生产大国的行列。中国自主品牌整车发展同时也正带动零部件产业的进步。当国内汽车业月月创出新高，零部件企业一方面欣喜于日益增加的订单，一方面却苦恼其产品在仓储、物流等方面面临的困难。

 

    行业竞争的日益激烈、渠道利润空间开始压缩，几乎所有的零部件企业、经销商都要思考如何能够尽可能地降低成本，增加利润空间？零部件生产企业如何以最少的精力为好的产品赢得最大最优化市场？全国各地的汽配经销商如何以最简单最快捷的方式获得更多的产品？

 

    无可厚非，资源整合似乎是唯一的途径。尤其当产业集约化趋势越来越明显，利润空间越来越薄时，实现产品、渠道、市场、配送等的优化配置就显得更加的重要。

 

建立局部领域、局部产品的集成模式

 

    上海通用建立全国配件配送中心正是出于这样的目的。从上海通用汽车总经理丁磊处了解到，上海通用汽车全国配件配送中心将与该中心合为一体的上海通用汽车首个售后配件包装中心同步启用，并连同企业原先已经分布于上海、烟台、广州三大配件配送中心的集成运行，总仓储面积已达13万平方米，年发货量超过495万条，覆盖全国600余家售后服务中心。其目的就在于缩短客户响应时间，扩展售后供应链，以满足长远的配件供应和售后服务。

 

    AC德科全国总经销商上海顺辙的程德福在接受慧聪记者采访时说，汽配城的商户在经营产品上种类繁多，任何车型任何配件都能够涵盖，但是在做终端时却无法形成统一的核心凝聚力，在各自的物流管理上也消耗太多的人力财力。“我们正在思考一种新的模式，希望能够解决这些问题”，程德福说，“各商户都能够给修理厂和客户提供他们想要的产品和服务，是否可以以汽配城为单位，以诚信经营合作为基础，建立汽配城内的某种层面的联合，一方面可以避免物流配送的重复投入，降低了运营成本，另一方面也能够网罗更多的终端修理厂，为他们提供更多更好更便捷的服务。”

 

全国范围零部件连锁经营模式待成趋势

 

    在8月的“牵手·共赢”瑞安站的活动中，GSP执行董事夏雷先生曾一再强调连锁经营模式将成为未来国内汽配渠道发展的趋势。事实上，GSP早先在欧美市场的成功也得益于这一模式，于是在08年面向国内市场时，GSP也正逐步着手建立统一的大型电子商务系统，建立集群式的客户管理体系，对用户实行一站式服务，并逐步实现全国联网。

 

    这种立足国内市场的零部件连锁经营模式一方面可以让供求信息最大化集中，另一方面也是规范市场的有力手段。“国内汽车零部件流通领域存在着假冒伪劣、低价竞争等不规范的问题，解决这些问题需要正规的汽车零部件生产企业进入流通领域。假冒伪劣的汽车零部件产品有市场，原因是多方面的，打击假冒伪劣也应该是综合的，其中就需要创立新的销售模式，而汽车零部件连锁超市就是下一步发展的模式之一。”全国工商联汽车摩托车配件用品业商会会长霍义光接受记者采访时指出。

 

    中国汽车零部件工业公司也在做这方面的探索。田亚梅理事长在接受慧聪采访时，曾强调作为“中国零部件集成服务商”的重要性。所谓的集成服务商就是就是集成国内最好的零部件生产企业和产品对国内和国际的销售，将重点企业、有规模的企业、有品牌的企业集成在一起，然后做全面的服务。目前，其已拥有7568家的国内供应商，并依次建立 库和资源配置。

 

    后记：

 

    随着社会汽车保有量的增长，汽车零部件的社会备件供应散、乱状况和缺少经营品牌的现实，已经远远满足不了市场要求。以连锁的模式经营零部件产品，则可以扩大经营规模，延伸经营品种。汽车工业是典型的‘金字塔’结构，没有零部件产业的支撑，只能是‘空中楼阁’，而目前国内的汽车零部件产业存在着重配套、轻售后的问题。作为零部件销售新模式，汽车零部件连锁超市将通过集中采购改变传统的销售模式。