新能源汽车“整合”在即
近年来，随着对国家扶持新能源汽车的较好预期，国内各车企相继挺进新能源。够条件的，如奇瑞、吉利、比亚迪等纷纷推出自主研发的新能源车型；不够条件的，也不甘示弱，盲目地创造条件也要上。对此，日前有媒体表示，相关部门今后可能加强调控，严格新能源汽车的准入门槛和审查，并防止通过新能源上汽车项目，一场新能源汽车的“整合”运动即将打响。
新能源扶持政策催生车企“分羹”大战
我国是一个能源耗费大国，党和国家高度重视新能源建设，先后出台《新能源汽车补贴政策》和《汽车产业调整振兴规划》，并计划安排中央财政在新能源汽车上投入100亿元作为研发费用以及200亿元作为推广资金。与此同时，各个省市区也纷纷出台相应政策扶持本地区和本区域内的新能源汽车发展。在从中央到地方，从行业到企业的多方联动下，各地新能源汽车项目进行的如火如荼，精彩纷呈。
2009年2月有媒体报道，锦州市要举全市之力，建设百万辆电动汽车生产基地。此前，2008年6月，天津媒体称，滨海新区已成为全球最大的纯电动汽车生产基地。2008年8月，媒体报道，南车时代电动汽车股份有限公司将建设“中国最大的电动车研发制造基地。”2008年12月，重庆市官员表示，重庆将构建起一个国家级、世界级的电动汽车及其关键零部件研发、制造基地，抢占电动汽车行业标准制订话语权。
类似这样的豪言壮语几乎每天都能够听见。
乱象环生，新能源“整合”运动亟待加强
面对各地纷纷上马新能源汽车项目的混乱局面，8月26日，国务院召开常务会议研究部署抑制多晶硅、风电、新能源汽车等新兴产业。
工信部产业政策司司长辛国斌表示，“有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上。这在分散技术和资金，减弱研发和产业化能力的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”
国家发改委产业协调司司长陈斌也认为，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，而是外购关键零部件，进行组装生产，以此迎合政策和市场需求，并借以上汽车项目，谋求取得汽车生产资质。“这不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。”
分析人士认为，这是国家在近年来鼓励新能源汽车发展后，首次释放新能源汽车可能产能过剩和重复建设的信号，意味着主管部门下一步将实行加强调控的举措。
实力就是优势，新能源未来属于自主品牌
专家指出，研发生产电动汽车其实具有很高的技术门槛。目前世界各国都是在传统技术基础上发展新能源汽车，传统汽车干不好的新能源也肯定干不好。
纵观现在的国内车企，具备传统汽车的综合实力，又真正掌握新能源核心技术、拥有研发能力的企业并不多。自主品牌中，奇瑞凭借在传统轿车领域12年的技术积累与突破，在新能源领域具有明显的竞争优势，奇瑞的新能源也因此格外引业界瞩目。
据了解，在2001年中国新能源汽车刚刚起步时，奇瑞就成立了“清洁能源小组”。目前，奇瑞是“国家节能环保汽车工程技术研究中心”之一，拥有国内最大、最全的新能源基础研发和应用研发力量。其《节能环保汽车技术平台建设项目》还获得了“国家科技进步奖一等奖”，这是迄今我国新能源汽车研发领域最高奖项。
舆论普遍认为，12年的造车经验、核心技术的掌握、多个城市顺利示范运营，使奇瑞新能源车，呈现出较大的技术、成本、价格、推广等优势，将为其在未来的竞争中胜出提供多重保障。
有专家指出，相关部门即将对新能源展开的规范化举措，对奇瑞、比亚迪这些拥有新能源自主研发优势的自主品牌来说，是个难得的发展机遇，将在一定程度上促进中国新能源汽车产业的良性可持续发展。
