新能源汽车的喧哗与骚动
人散去，车离去。
2009年9月5日上午，一场声势浩大的交车仪式后，大连最富盛名的星海广场迅速恢复了平静。如若不是现场还来不及清走的花絮和彩条，可能不会有人会联想到刚才车水马龙的盛景。
2辆纯电动微型轿车孤零零地停在广场一隅。在这场为大连夏季达沃斯论坛提供服务的新能源汽车大派对上，它和它的8个同伴也是主角之一。其他的主角们还包括10辆纯电动豪华旅游大巴、70辆混合动力公务车、100辆混合动力出租车、5辆纯电动中巴和62辆混合动力公交车。
交车仪式上，上述6大类新能源汽车都披红挂绿，气派而喜庆地迎接与会者的观赏和体验。但在陆续离场时，这2辆微型轿车却突然启动不了，显然有些出乎司机的意料。少顷，一辆拖车缓缓驶来，将其拖离广场。
似乎没人知道交车仪式后发生的故事——曾云集于此的上千人和上百家来自全国各地的媒体都未能等到这一刻，因此这一情节也未出现在后来铺天盖地的相关报道中。退一步讲，即使有现场目睹者，他们要么没太留意，要么有意地三缄其口。提供动力总成的某企业负责人就属于后者。
又数天后，当《汽车商业评论》在大连见到这位企业负责人时，几经请求，他才小心翼翼地透露了上述细节。“当时我就在不远处。我对动力集成这块很熟，可能还是（纯电动微型轿车的）技术不过关。”他说。
他提醒《汽车商业评论》注意，关于媒体报道的此次服务于达沃斯论坛的257辆新能源汽车，实际上像混合动力公交车、混合动力出租车之前就已在大连市运营。新交付的约为100多辆，这其中的部分混合动力公务车和纯电动中巴车则是为论坛提供赞助服务或者作为形象展示。
而新能源汽车的实际运营情况，也并非尽如媒体报道的那样一点问题都没有，比如上面提到的纯电动微型轿车和一些混合动力公务车，也仅仅在交车仪式上亮了个相而已，并没有真正投入运营。但他希望《汽车商业评论》最好不要报道这些，因为“对于举国上下大力支持的事情，我们不好过多评论”。
大连梦想
大连人应该记得，新能源汽车这个词汇是在最近两年才受到高度重视的。
与此有关的一个行业大背景是，在新能源汽车这个新兴领域，政府、学术界和企业界形成了一个乐观的共识：中国汽车工业跟国外汽车工业几乎处在同一个起跑线上，更甚者，在某些关键部件方面，中国汽车业可能还走在世界前列。
相当一致的舆论认为，既然在传统内燃机领域落后世界汽车工业几十年，为何不在新能源领域进行追赶和超越？“新能源汽车是中国汽车工业崛起的重要力量”，诸如此类的话在各种各样的场合中被反复强调。
没有人对这样的目标表示怀疑。带着对新能源汽车的美好憧憬以及在国家史无前例的扶持制度下，几乎所有的汽车制造商都信心爆棚地宣布加入新能源汽车行列，并且无一例外地都规划了近期和中期目标。
在新能源汽车的探索中，2008年显然是一个具有典型意义的年份。这一年，越来越多的实践者很快就把这一方兴未艾的市场推向另一个高潮。彼时，就有观察家提醒业界要警惕新能源汽车处处冒烟，村村点火的发展态势。但已被激情点燃的人们很难冷静下来关注这种忧虑的声音。即使有所关注，在巨大的经济利益因素的驱动下，他们也未必会放在心上。
大连也一直在寻找破冰机会。
2008年5月，在国家“863”专项和科技部重点支持的3个城市中，其实并无大连。其后不久，科技部和财政部共同启动“十城千辆”电动汽车示范应用工程，全国13个城市进行申报，科技部最终圈定首批入围者有6个城市，大连榜上有名。
所谓“十城千辆”，即用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展试运行，涉及该城市的公交、出租、公务、市政和邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。国家对入围城市的扶持和激励政策是补贴每辆车高出部分20万至26万元，余下部分由地方政府补贴。
时序转至2009年2月17日，财政部、科技部、国家发改委、工信部国家四部委在北京联合召开会议，为13个首批节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌。
仪式上，大连市委书记夏德仁代表13个示范城市发言，他说，大连具有发展节能与新能源汽车产业的良好基础和有力条件。一方面，大连拥有国内最大的汽车发动机和零部件制造基地，具备生产整车的能力；另一方面，大连高度重视新能源汽车的研发生产，初步形成了产业基础。
2天后，大连市政府组织召开第一次专项会议。大连市新能源汽车示范推广工作由此提上日程。
在大连交通大学校长任瑞铭教授看来，大连尤其适合发展新能源汽车。他认为，与其他示范城市如北京、上海和广州相比，大连城市路况多变，同样的车，在不同的地域环境里，节能效果会不同，大连路况的特殊性可以弥补其他示范城市搜集 的局限性。这是其一。
其二，他提醒大家应该关注一个现象，除了一汽在大连设有 厂外，大连暂时还没有其他整车厂，因此大连可以用更开放和包容的态度来选择新能源汽车。
这一点，从为达沃斯论坛提供服务的新能源汽车车型上就可看出端倪，除了一汽大连 厂生产的混合动力公交车外，其他几家提供方分别是来自外埠城市的江淮汽车、华晨汽车、奇瑞汽车和上海通用等。
主角和下一个主角
大连交运集团董事长总经理李继君是较早看到新能源汽车所蕴涵的潜力和商机的企业负责人之一，当大连被授牌为首批新能源汽车示范城市之时，他就敏锐地意识到这可能正是企业转型的好机会。
作为一家拥有1.2万名职工，5000余辆线路客运、旅游客运、公交客运、出租客运车辆，1000余条长、中、短途线路的57年历史的国有老企业，彼时，大连交运集团与其他运输企业一样，也同样因为高速铁路和航空运输的双重挤压而不得不寻找转型之道。
李继君的快速反应能力在其与大连公交集团等几家企业竞争大连新能源汽车应用中心示范基地的过程中表露无疑。大连交运集团党委书记告诉《汽车商业评论》，他们专门成立了专项工作办公室和6个项目组，仅用不到20天时间就制定了“绿色达沃斯”会议服务及新能源汽车示范项目的推进实施方案，其中还涉及到车辆选型、形象设计、配套洽谈和基础设施建设等几项工作。
如此速度，如此行动，似乎注定了李继君的胜出。6月12日，在修配厂基础上改造而成的大连新能源汽车应用中心正式启用。在作情况汇报时，李继君说，目前建成的只是一期工程，包括综合大楼、纯电动汽车充电站及4S维修中心计5000平方米，二期工程还有1.7万平方米。
在9月5日的媒体沟通会上，科技部高新司副司长张志宏答记者问的话尤其令大连人感奋，他说，大连是新能源汽车市场化运作的第一个城市。为此提供注脚的是，大连交运集团投资2620万元购置了100多辆新能源汽车为达沃斯论坛服务。此外，大连交运集团还投资818万元用于新能源汽车配套基础设施，建有3个便捷式充电站，设置充电路口21个。
据透露，纯电动安凯 的平均售价约为160万元/辆，与一辆高档豪华 的价格相当。如何能做到？安凯 副总经理程小平进一步解释，为降低成本，安凯首次在销售领域采用“整车采购加电池租赁”模式，坦言之，就是将电池“租”给客户，8年内，只要电池出现任何问题，均由提供方负责维修或者更换。
《汽车商业评论》从安凯 处了解到，此次提供服务的旅游大巴，其外部造型创意来自赛特拉415的主设计师，动力总成采用磷酸铁锂电池盒超级电容，其中，电池盒超级电容分别由北京安耐信公司和上海雷博公司生产，电机则采购于上海南洋公司。
目前在纯电动豪华大巴领域进行探索的中国 制造商并不多，安凯 和中通 是大家较为熟悉的两家，但惟一进入国家工信部目录的企业，仅安凯一家，因此，安凯 最终将大连交运集团的采购订单纳入囊中乃必然之举。
某种程度上，除大连交运集团外，安凯纯电动 是此次论坛上新能源汽车的直接受益者。据不完全统计，在论坛期间，仅中央电视台新闻频道和新闻联播对其做的专题报道累计近10分钟。
对此，江淮汽车董事长左延安在接受《汽车商业评论》采访时做了如下表述：“我觉得大连是一个开放的城市。”他说，“英雄不问来路，只要是好东西它都会接纳。并且，那么多东西摆在一起，哪个最好，它也很客观。”
9月5日交车仪式后，这些提供新能源汽车的企业代表们并没有离开大连。9月11日上午，他们又齐刷刷地出现在大连交运集团的新能源汽车应用中心示范基地上。
他们翘首等待的，或者说这次的主角，是科技部部长万钢。
10时许，万钢乘坐安凯7米纯电动中巴车来到新能源汽车示范基地。他先是饶有兴致地观看并试乘了排列整齐的安凯 、一汽大连 、奇瑞汽车和华晨汽车。在此期间，他还与企业代表们进行了座谈，充分肯定了大连市的做法。
这位被大家喻为学者型的部长说：“原来我没有准备到达沃斯来，达沃斯上的演讲就是几分钟的事，我这次来重点还是看十城千辆。看了以后特别有感受，给了我很大信心，我相信我们一定能做好。”
