长安重组昌河哈飞意争微车第一
就在今年的八月下旬，各种媒体还在盛传着兵器集团的长安汽车，欲重组中航汽车旗下的昌河汽车、哈飞汽车与东安动力的计划宣告夭折消息。“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团，没有并入这个说法！”就在8月24日，面对中航旗下哈飞昌河将无偿划归兵装集团的传闻，中航汽车总经理赵桂斌一度斩钉截铁地首次予以了明确否认。
的确，虽然对于成立不久的中航汽车来说，实际上一度最困扰它的并不是与长安的重组传闻，而是如何处理旗下哈飞与昌河两大微车企业之间的“内斗”。昌河哈飞同属微车企业，产品线相近，但由于历史原因，两个企业一直各自为政，也就是说，即使是在中航系内部，这两个微车兄弟之间的整合，一直都是个大难题，但在此之前，这是中航系自家的内部矛盾，并没有尖锐到非要加入个长安进来才摆得平的地步。
可是就在近日，已有各路消息传出，就在不几天后的11月10日，长安汽车将在人民大会堂举行新闻发布会，宣布重大重组事宜。并且据长安汽车高层透露，届时将有相当级别的政府官员、中国主要汽车企业领导、国内外合作伙伴高层出席新闻发布会，“宣布重组事宜。”虽然此前社会上对长安汽车的重组对象有颇多猜测，但是手中握有昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等汽车资产的中航汽车，则被认为是长安汽车最终锁定的重组对象。
船大好冲浪，抱团取暖才能站稳脚跟
据了解，双方将于11月10日在北京人民大会堂签署合作协议。这将是《汽车产业调整与振兴规划》于年初出台之后，国内汽车行业的第二起兼并重组案，也是在央企之间进行兼并重组的一次最大的手笔。中国航空工业集团公司旗下中航汽车或将与中国兵器装备集团公司旗下中国长安汽车集团合并，成立一个全新的汽车集团。届时中航汽车旗下的哈飞、昌河汽车、东安动力将并入长安汽车。这也将是国内第一起央企间的汽车业务兼并重组案例。
据了解，《规划》细则明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，制定了“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”的目标。以期最终形成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。从国家的政策导向上来说，“合为贵”、“大为贵”的确是趋势所在，只是本来并没有多少谈得来之处的两大军工车系，怎么突然间就要进行联姻？
其实可以猜测的理由纵有千条万条，但是不重组，不做大，兵器车企有自己的难，中航车系也有自己的苦。长安汽车虽然今年的市场形势一片大好，但是离微车娇子通用五菱从产销量上来说显得差距过大；而昌河与哈飞虽然在今年既有政策推动，又值市场刚性需求旺盛的大好形势之下，虽然同比都有增长，但是却都面临着亏损压力。于是同属微车谱系，在明年市场形势未知、后年大后年更不得而知，但有一点，即是合起来可能会产生更好的利益驱动。在这个信念最终占了上风的情况下，抱起团来可能大家的日子会更好过些。
外界也容易看懂的重组三大理由
目前长安汽车与昌河汽车均与日本铃木成立了合资整车公司，完成兼并后，两者就将合二为一，铃木也就可以专心与长安合作，而无需再为向谁倾斜资源而伤脑筋了。此外哈飞汽车也正在重启与PSA的合资谈判，如果顺利的话，PSA将通过哈飞与长安实现联姻，长安也由此新增一个实力不俗的合资对象，因此从与外方打交道，不要在车型的分配上过多扯皮的角度上来说，合起来比勾心斗角要好得多。
统计 显示，长安汽车2008年的销量为86万台，在国内排名第四，与第五名的北汽只有不到10万台的优势，离第四名东风则有46万台的差距。如果成功兼并哈飞和昌河汽车，长安汽车将能将其33万台的销量纳入囊中，不仅扩大与北汽的领先优势坐稳第四，同时也将大幅缩小与东风的差距，与其争夺行业三强之势愈发明显。
另外这两大系的产品线中，也有微车之外的车型，但是微车都是其安身立命之本，而这几个微车兄弟，在未来几年当中最能发力之地也还是微车。如果联手打造国内最大微车系并不只是南柯一梦。除了产品之外，在销售网络上，也还有相互助力之处。面对充满变数的市场，面对未来的市场争霸战，中航汽车原来计划投资10亿元建立自己的研发中心，主要用于开发小型节能车、新能源车将有可能加大力度。
中航汽车原计划以自主开发与合资合作的方式打造新的小排量汽车品牌，包括全新微型 平台和微型轿车平台，在动力性和省油性方面实现突破，重点是大力发展1.0升左右的低油耗汽车，那么如果与长安重组之后，在微车领域进行研发的实力完全有可能进一步加强，这就意味着与通用五菱，或者说更强盛者进行叫板的基础也将更进一步。
剩下来的问题就在于重组后新集团领导班子的整合与利益的分配了，毕竟这个重组的动作来得还是有些突然，让人对原先尚有不少隔阂的几方突然就要坐在一起了，难免会产生不少的疑惑。当然从产业提升的角度上来讲，估计是利大于弊，接下来的问题，就在于这即将重组的各方，怎么样通过这重组来达到扬长避短的目的了。
