2009：商用车迎来合资大潮
应当看到，外方合资谈判的立场发生变化，并非人家对我们的关照或施舍，而是自主品牌企业自身实力提高使然。
2009年，真可称为中国商用车的合资年与风云年。特别近期以来，合资的消息纷至沓来，一汽通用轻型商用汽车有限公司于2009年8月30日修成正果，江淮也传出与北美卡车巨头卡特彼勒和纳威司达合资的消息。在商用车领域，随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，跨国巨头与国内商用车企业合资步伐加快，商用车巨头加速入华，中国商用车合资大潮终于形成。
催生合资需求
如此巨大的转变，让人不禁茫然：中国商用汽车业难不成真的离开外国人就玩不转了？
事实并非如此！说白了，是中国商用车的巨大市场潜力及产品结构提升催生了中外双方的合资需求。多年来商用车市场保持了10%以上的平均增长速度。其中中重卡市场更是发展迅猛，所占的市场份额逐年上升。尤其是在遭遇金融危机的2008年，中国商用车市场在美国、印度出现大幅下滑的情况下，仍然保持了5.2%的增长，相比外国市场，中国商用车市场更有吸引力，市场潜力巨大。
今年上半年，在金融危机的影响下，我国商用车市场先抑后扬。1-7月份实现了3.9%的正增长，其市场的回暖离不开我国整体经济形势的好转。同时，国家实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策也使得一度在低谷徘徊的商用车市场加大了反弹的力度。今年下半年，随着我国经济的逐步好转和相关鼓励政策的进一步显现以及国家有关基础设施投资项目的相继展开，商用车市场的销量有望实现稳步的增长。面对国内如此巨大的市场潜力，跨国商用车巨头其实无时无刻不在寻找入华的机会，以赚取丰厚的利润，这一轮合资高潮不过是外国商用车企业这种强烈愿望的表达。
另一方面，随着我国汽车工业的快速发展，节能减排逐渐成为政府工作方向。而在商用车行业，产品低端、技术落后的现象却仍普遍存在，尤其是重卡车型，“多拉快跑”的超载现象仍屡禁不止，甚至有国外重卡巨头称国内的某些产品与之有着20年的技术差距。与此同时，我国商用车因排放标准不达标，在出口欧美等海外成熟市场时屡屡碰壁。因此，改善产品结构、引进先进技术成为国内商用车企业的发展规划，这无疑催生了与国外巨头合资合作的需求。
由于受国际金融危机影响，很多商用车企业都在努力寻找新的发展机会，而随之而来的，包括我国在内全球的商用车市场格局也在悄然酝酿变化。在商用车市场格局重写的过程中，中国企业面临着挑战，也面临着机遇。对于国内商用车企业而言，尽管中国市场是全球最重要、最具潜力的汽车市场，但走出去也是发展的必然结果。因此，如何利用有限的成长期抓紧形成自主研发能力和完整的海外市场销售网络将成为企业发展的重中之重。
