商用车市场集中度缓慢增加
相比中国乘用车和汽车（总体）今年1-10月产销量的逐月递增趋势，商用车的产销量则是在3月份达到一个高点后，逐月下降至6、7月份，之后又上升，并在9月份又达到一个高点，但10月份又环比下降。在这种市场情况下，商用车企业的销量排名会怎么样？
根据中国汽车工业协会的商用车销量 ，盖世汽车网整理出了今年10月以及1-10月的商用车销量前20车企（见表1、表2）。
综合表1、表2中的2009年 ，可发现：
1. 中国的商用车的领军企业大部分已经是（或将是）有轿车业务的中国本土综合型企业。
前20位企业中，中国本土车企是绝对主流，只有南汽、庆铃有和外企（分别与依维柯、五十铃）合资的产品。
两个排名中的本土企业里，东风、一汽、江淮、长安、金杯、江铃、长城、力帆、上汽通用五菱、南汽、哈飞、北汽有限、中兴汽车、北汽福田、东安黑豹都是有乘用车业务，甚至轿车业务的；只有中国重汽、山东凯马、陕汽、唐骏欧铃、四川南骏、庆铃是比较纯粹的商用车企业。如果看前12位的企业，则只有中国重汽和陕汽这两家企业没有轿车业务。
2. 10月销量同比增长率高于1-10月
这些企业的10月销量同比增长率大都高于其1-10月的增长率，10月、1-10月的平均同比增长率分别为61%、23%。
原因简析：去年10月，受金融危机和7月前（国三实施前）提前购车的影响，商用车企业的销量出现一个低点，而这两大因素的影响在今年都已变弱。
3. 受益汽车下乡政策的企业排名上升
去年10月，中国商用车销量前10企业为北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、中国重汽、长安 、江铃、陕汽和力帆，而今年10月的前10不仅多了山东凯马、南汽这两个有轻卡（在汽车下乡政策覆盖面内）业务的企业，少了陕汽等，而且长安的排名由去年的第7位升至第5位，从中都可看到汽车下乡政策的影响。
10月和1-10月同比增长率最高的企业，如10月同比增长率超过90%的唐骏欧铃、长安、东风、东安黑豹、北汽福田，1-10月同比增长率超过40%的长安、山东凯马、东安黑豹、力帆，基本都受益于汽车下乡政策。长安、山东凯马、东安黑豹、力帆今年1-10月的排名也比去年有所提升。
4. 重卡企业中，陕汽、庆铃1-10月排名下降，福田、东凤、一汽、重汽较稳
从表2来看，生产重卡的企业，陕汽最特别——陕汽是1-10月销量前20名中唯一出现负增长的企业，前10月排名也由去年的第8位降至第12位。另外，庆铃的10月排名也出现下降，由去年同期的第15降至第19。
福田因为有轻卡等优势业务的推动，1-10月销量同比增长率较高（33.16%）。东风、一汽、中国重汽的虽然同比增长率相对不高，只有个位数，但这对其排名没有太大影响。尤其是东凤、一汽不管去年还是今年1-10月都为稳列第二、三位。而中国重汽今年因被长安超越，由第6略滑至第7。
5. 排名前12位的商用车企业不管在入围名单还是位次上，都比第13-20位的稳定。
北汽福田、东风、一汽、江淮、长安、金杯、中国重汽、江铃、山东凯马不管在10月还是1-10月，都分别列在1-9位。陕汽的10月和1-10月销量都是排在第12位。前12位中，只有第10和11位略有变化：上汽通用五菱1-10月的销量排在第10位，但若单看10月销量，第10的位子则由南汽占据，上汽通用五菱10月销量位居第11位。
第13-20位排名中，长城、四川南骏、东安黑豹、唐骏欧铃、哈飞、力帆、庆铃虽都是10月和1-10月的第13-20位排名里的座上客，但排名有所变化。另外，中兴汽车在10月销量里排名第19，但没进1-10月前20、北汽有限在1-10月排第20，但10月销量没进前20。
6. 前10、前12、前20企业的市场占有率缓慢提高
前面提到排名前12位的商用车企业的位子很稳固，那这些企业加起来会占据整个市场的多大比例？与去年相比，这个比例会有什么变化？与前10、前20位企业的市场占有率相比又如何？为此，盖世汽车网制出表3。
从中可以看出，前10、前12、前20商用车企业今年1-10月的市场占有率与去年同期相比，比较稳定，今年和去年都分别在69%、75%、88%左右。但是看具体数字，仍可发现，这些车企今年1-10月的份额同比略有增长，说明中国商用车市场的集中度有增强的趋势，但进展得非常缓慢。
前10位商用车的市场占有率已接近70%，到前20位时，占有率只增加了约19%；而到前12位时，虽只增加了两个企业，但市场占有率却增加了5%以上，可见第10、11位的企业不容忽视。看中国商用车市场的集中度时，有必要看前12位企业，而不只前10企业。
