合资品牌先发难 自主品牌轻卡优势趋显

    2010年伊始，庆铃汽车率先向高端轻卡市场投下一颗重磅炸弹：旗下600P轻卡从“12万元级”一举下调进入“10万元级”，降价幅度高达16%，刷新了国内同档次轻卡的最低市场售价，比类似配置的日产凯普斯达的售价低约30%。同时，江铃高端轻卡凯锐全系也有2000元价格优惠。
     
    随着合资品牌的价格下探，国产高端轻卡的价格也纷纷下调，福田欧马可车型全系优惠2000元以上，江淮帅铃也有不同程度的优惠。
     
    值得一提的是，往年一般是由自主品牌拉开轻卡促销大幕，今年却是合资品牌率先发难，是什么原因让合资品牌轻卡放下以往的高姿态，主动祭出“降价”旗呢？

    不得已而降之
     
    根据合资高端轻卡企业的说法，主动降价是它们出于向用户提供“高品质、中价位”高性价比产品的考虑。
     
    但是有分析人士认为，合资品牌高端产品降价的本质在于抢夺市场份额，不管是庆铃还是江铃，都希望在高端轻卡市场上攫取更大的份额。就在几年前，庆铃还坚守着价格底线，在其相对狭小的市场空间里生存。
     
    更多业内人士认为，以江铃和庆铃为代表的高端轻卡降价，更主要的意图是狙击国产高端轻卡的跟进。以往，江铃和庆铃是国内高端轻卡市场上的巨头，几乎瓜分了高端轻卡市场，日子过得很悠闲。随着近两年福田、江淮、日产等企业逐步发力高端轻卡领域，引发了一场更为激烈的高端轻卡市场争夺战。福田欧马可、江淮帅铃虽然在上市之初遇到一些销售困境，但通过持之以恒的产品和品牌推广，足以让江铃和庆铃的日子不如以前安稳。
     
    “以往合资品牌产品的性能要超过自主品牌，对于高端用户而言，价格高一点也会选择合资品牌。但是国产轻卡奋起直追，在品质上已经不断逼近合资品牌的高端产品，同时还保留了国产轻卡的价格优势，这是让合资品牌最难受的一点。从这个意义上来讲，合资品牌轻卡的价格是不得已而降之。”广东东莞一位江淮轻卡经销商刘先生表示。
     
    事实上，以降价或者低价格新车来逼退自主品牌的攻势，是合资轻卡企业的惯用手法。以庆铃为例，2008年初，10多款五十铃皮卡降价至8万元级别，拿下当年国内皮卡市场三成份额；2008年7月，庆铃700P中型商用车以14万元的震撼价格投放市场；2009年3月，庆铃将雪藏了半年之久的五十铃100P国Ⅲ轻卡以8万元价格投放市场。一直和庆铃明争暗斗的江铃汽车紧跟其上，2008年9月，该公司旗下的江铃凯运降价5000元，其加长型栏板车价格下调到8.48万元，已经低于福田欧马可和江淮帅铃的同类车型。从市场表现来看，这些低价策略收效还不错，满足了原有中低端客户升级购买的市场需求，逼退了大批中低端轻卡。
     
    即便如此，合资品牌还是无法阻止越来越多的国产轻卡逐鹿高端市场的趋势。
     
    “早几年，广东高端轻卡市场几乎被庆铃和江铃垄断，但去年已经有1/5的高端轻卡市场被其他自主品牌分食掉了。广东是江铃和庆铃的主要市场，能占到它们总销量的1/3，它们着急是非常自然的。”刘先生表示。

    从全国市场来看，江淮高端轻卡帅铃系列的销量占其轻卡总销量的比例也在不断攀升。去年江淮轻卡销售15万辆，其中帅铃1万辆，不足10%。今年江淮轻卡的目标是20万辆，帅铃则锁定在3万辆，销量比重提升到15%。这意味着，企业在高端轻卡市场上会有更多地投入和动作。

    一体化进程加剧
     
    常言道，来而不往非礼也。在自主品牌轻卡向高端市场渗透的时候，合资品牌也在向中端市场挺进。
      
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    国Ⅲ标准的实施，被合资企业看作是拓展中端市场的好时机。由于国Ⅲ标准的实施，不少国产轻卡涨价1万~2万元，而江铃、庆铃早在四五年前就达到国Ⅲ排放标准，反而抓住时机调低了价格。
     
    “国Ⅱ时期，自主品牌轻卡能比合资品牌便宜两三万元，升级到国Ⅲ之后价格优势就没有了，合资品牌趁此时机降价迅速抢占了市场。”刘先生表示。
     
    三年前，江铃顺达以6.38万元的超值价格挤入了中端轻卡市场。据介绍，江铃顺达仍采用江铃4JB1发动机，但价格已与同时期奥铃的价格持平甚至更低，与东风和江淮的同类车型相比也只高出8000~1万元。今年，江铃顺达超值版再度重拳出击，最低6.18万元起，若包含国家补贴的5000元在内，江铃顺达超值版实际上已经进入5万元价格区间，国Ⅲ车型回到了国Ⅱ的价格，从而使江铃的国Ⅲ产品比欧马可、江淮帅铃的国Ⅲ产品还要低几千元。
     
    据了解，去年7月1日全面推行国Ⅲ后，在积极的价格策略配合下，江铃在广州、深圳两个提前实施国Ⅲ的区域实现了40%的市场份额，在北京市场更是实现了15倍以上的爆发性增长。据悉，中端车型江铃顺达2009年销量超过2万辆，2010年，江铃把顺达的销售目标定在3万辆以上。
     
    对于合资品牌不断抢占中端市场，某轻卡企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“虽然高端车的利润相对比较高，高端轻卡的市场也在持续扩大，但是相比轻卡总体的市场容量，高端轻卡的市场空间依然太小。以生产高端轻卡为主的企业要想上规模，就必然要让产品线往下走。它们的降价策略就是因此而来。这两年轻卡市场高速发展，也是高端轻卡企业将产品线下延的好时机。”

    图谋中端市场有隐忧
     
    合资企业之所以能接二连三推出降价组合拳，除了抢占市场份额之外，其实还有后招：为新品让路。正因为有新品，现有产品的降价才不会出现高价位产品真空。比如，江铃在凯运降价的同时就推出凯锐宽体高端轻卡，以承载力、安全性和舒适性为卖点。
     
    据业内人士介绍：“合资轻卡企业的新品销售业绩并不好。相比之下，降价的经典高端车型和新推出的中端车型才是销量的主力军。”有消息称，目前江铃的主销产品是相对中端的凯运和顺驰，其中顺驰销量占总销量的半壁江山。这对于已经树立起高端形象的轻卡企业来讲，未必是件好事。
     
    “合资品牌产品线下延有个问题，以前合资品牌的市场有限，用户群体比较窄，因此服务站的数量和布局相比其他企业略差一些。它们的优势在于多年的品牌积累，以品质深入人心。但是销量上去之后，服务、配件可能就跟不上了。前不久，广东旺旺食品的大单被江淮帅铃抢走，就是因为某合资品牌的售后网络部署不如自主品牌。自主品牌由于用户基数大，往往在大多数城市都有服务站，合资品牌在这方面尚有不足。”上述业内人士介绍。
     
    同时，还有人认为，合资品牌高端轻卡的销量上去了，价格下来了，车辆的品质必然会受到一些影响。“对于优势在高端市场的轻卡企业而言，这样做有点得不偿失。从某种意义上来讲，我们巴不得合资品牌这样做，如此一来，它们的优势难以得到凸显。”一位自主品牌轻卡企业人士表示。