一季度牵引车抢镜 自卸车如常

 
    山西重卡经销商陈先生最近喜笑颜开，经过去年的沉寂，今年第一季度重卡销量持续飙升。“去年我们几乎是过了冷冰冰的一年，看着可怜的销量，心里真是沉甸甸的。去年山西重卡经销商完成年度目标的很少，今年的回暖真是让我们喜出望外。”近日，陈先生告诉记者。
     
火爆出乎意料
     
    和山西市场一样，今年第一季度，重卡在全国其他市场的表现也出乎意料的好。
     
    “我们预计到今年开年的销量会比较好，但是没有料到会好到这种程度。由于金融危机，去年的市场并没有太大的参考性，而与前年相比，2010年第一季度的销量比前年涨了近40%。”山东经营多个品牌重卡经销商刘先生表示。
     
    据了解，现在几乎所有的重卡品牌都已经断货。即便是受产能限制较小的中国重汽，济南本地的经销商要拿到牵引车也需要等待20天左右，自卸车则需要等待40天左右。其他品牌重卡以及部分车型甚至要等两个月以上，热销程度可见一斑。可这并没有阻挡经销商和用户订车的热情，北奔重汽第一季度的订单就已经超过2万辆，占年度目标的50%。订单数完成半数年度目标的还有上汽依维柯红岩，其销量比去年同期增长96%。其他品牌重卡的销量也都不错，陕汽重卡市场增长很快，日订单最高突破900辆，产销双双突破3万辆。中国重汽一季度实现销售超过38000辆。欧曼卖出26000辆，华菱的销量超过8000辆，“我们这边又出现了砸窗买车的状况。为了抢到车，用户用板儿砖把车窗砸烂。总的来说，现在有现车就是王道，是什么品牌退而其次。”一位业内人士表示。
     
    在车型方面，北奔、华菱和江淮的牵引车都实现了较大突破，其中华菱和江淮的牵引车分别占到总销量的三成左右。中国重汽的牵引车约占25%，自卸车约占48%，剩下的份额被混凝土搅拌车和厢式车等其他车型所瓜分。
     
    各个企业的主销产品都有所突破。陕汽保持了在牵引车市场的传统优势，其一二月份的重卡销量同比翻了几番，自卸车以及专用车取得了历史最好成绩。欧曼除了在牵引车的传统强项上势头不错，在自卸车方面实现了突破。北奔的牵引车也有了增长。面对这样的红火局面，有企业人士乐观预测：“受益于物流需求的提升，投资稳步增长，预计2010年重卡市场增速约为15%。”
     
牵引车拉升总量
     
    第一季度是每一年的传统旺季，尤其是每年春节过后，但是刘先生认为，今年的旺季实际上相较往年有所提前。“从去年下半年牵引车销量走高以来，市场就一直不错，到今年第一季度特别明显，不像以前还有明显的波谷。我们区域市场6×4牵引车销量增长明显，6×2牵引车的销量有下降。”
     
    与往年不同的是，今年大多数品牌的牵引车风头很劲。“每年开春，各种基建工程开工，自卸车销量都比较好，持续了往年的水平，但今年不少品牌拉动整体销量的大多是牵引车。”一位企业人士表示。
     
    具体来看，上述企业人士表示：“今年的旱情让水力发电量减少，西电东输的电量也在减少，很大程度上需要增加火力发电量，于是拉动了对煤的需求和对运输的需求，这对自卸车和牵引车都是较大的利好。”
      
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    年初的高端牵引车表现也很喜人。据华菱相关负责人介绍，星凯马表现抢眼，前两个月顺利实现销售1800辆，超过去年全年销量。星凯马不仅在广东、福建等南方市场需求量很大，北方的辽宁、河南等地增长势头也较为强劲，今年其在北方市场的销量很可能超过南方市场。陕汽F3000 也表现不俗，“想购买陕汽的德龙F3000，要等两个月。”刘先生介绍。
     
    今年还有一个细节，各企业预订车辆数都较高：北奔本来预计第一季度的产能要达到12300辆，但是没有实现，实际交付不足1万辆，主要原因是发动机供给不足。“产能不足依然是最大的限制因素，尤其是发动机等核心零部件的供应跟不上市场需求。虽然去年各企业都进行了一些调整，但是在销售旺季，产能矛盾依然突出并且可能长期存在，除去重汽和陕汽，其他企业在抢资源方面多少都处于下风。也有一些车型因非通用资源的供应不足而影响了整车的生产和销售，比如陕汽F3000上的一些零配件，只有少数几个企业才能提供质量过硬的产品，但这些企业供货能力有限。”上述业内人士表示。

市场红火仍有隐忧

    在如此红火的订单面前，也有不少业内人士表示冷静。
     
    有业内人士把今年的热销归结于去年的需求释放不足。因为去年市场对整体经济的走势还有一定的观望情绪，导致一部分牵引车需求受到了抑制，而这部分被抑制的需求现在得到了释放。
     
    去年年初由于金融危机的关系，大部分企业谨慎观望。但是去年季节性刚性需求依然启动，金融危机反而使购车需求更集中，因此储备工作做得较好的中国重汽在第一季度旗开得胜，市场占有率一度达到33%，为重汽去年的销量打下了很好的基础。
     
    吃一堑，长一智，今年很多企业和经销商都想在第一季度抢回市场，不少企业召开冬储行动和动员大会，更加重视囤车的时机和数量。“虽然目前企业的销量很好，但是我认为可能有不少水分，这些水分就是经销商的囤车。如果市场的总需求变化不大，市场后期必然会走弱，因此，去年的牵引车是低开高走，今年很可能是高开低走。”另一位重卡企业人士表示。
     
    刘先生也预计4月的重卡热销应该会延续，但5月能不能持续热销，捉摸不透。“6~8月本来就是重卡销售的传统淡季，所以5月可能是分水岭，市场的进一步发展还要观望。”刘先生说。 
     
    此外，还有不少人士担心，今年的原材料价格上涨会导致重卡企业利润下跌，可能导致产品涨价，从而影响销量。