重卡市场存在“虚火”出现降温迹象

    ■流通环节库存量增加　重卡市场出现降温迹象

　　今年一季度，各大重卡企业销量几乎全线飘红，产销再创历史新高，为全行业年销量迈上70万辆级台阶开了个好头。

　　从去年下半年起，重卡市场一扫阴霾，需求热浪滚滚袭来，旺销的势头一直延续到今年一季度。重卡市场给人惊喜的同时，业内人士也感到一丝忧虑，连续三个季度的热销，究竟能持续到何时？

　　业内人士日前向记者透露，今年一季度各家企业交上的产销成绩单看似光鲜靓丽，实则掺杂水分。各企业对今年重卡市场的预期普遍乐观，设定了较高的销售目标。为配合生产企业落实雄心勃勃的销售计划，经销商纷纷加大了铺货量。但是，在3月中下旬，部分地区开始显现重卡销售后劲不足的迹象。结果出现一边是企业开足马力加紧生产，另一边是部分区域市场经销商库存压力增加的现象。

　　■  重卡市场存在“虚火”

　　河南洛阳经销商赵海告诉记者，今年重卡市场可以用一个 “虚” 字来形容。“年初时，厂家为在今年销售旺季取得好业绩，在生产准备方面下足了功夫，纷纷抢抓配套资源，经销商则争抢车源。我们的铺货量比2008年同期高出不少，但一季度的市场表现却令人有些失望。每年第一波销售高峰是从3月一直延续到‘五一’前，但今年的旺季似乎来得快去得也快，只有正月十五到3月中旬的一段时间。”

　　与赵海有相同感受的还有河北石家庄一位重卡经销商。石家庄这位经销商说：“由于去年同期遭遇金融危机，今年与去年的情况没有可比性。与2008年相比，今年一季度销量略有下滑。最近，到店看车的人和订单明显减少。”

　　据这位经销商介绍，由于近期钢材涨价，厂家降低了促销补贴力度。在此之前，他们曾将即将涨价的信息告知用户，本想借此加剧市场紧张气氛，促使用户提前购车，没想到效果不理想。厂家生产成本增加，利润空间受挤压，经销商卖车的利润同样受影响，只能自己承担压力。

　　“进入3月，我们的压力猛增，月底接近半停产状态。”据河南驻马店一家改装车企业负责人介绍，很多经销商对今年市场的预期过于乐观，库存量普遍高于往年，但订单交付情况不理想。部分经过改装的车没能及时提走，堆放在改装厂里，由于实在没有可以停车的地方，导致企业一度停产，严重影响正常运行。“有时候为了交付一辆车，我们要花费一两天时间，挪动十几辆车为预订的车腾道。”

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　　■  高报销量争抢车源

　　据安徽蚌埠经销商张振岐分析，今年市场有“虚”火，与运输市场运量增长缓慢有一定关系。“过完年，我们地区的货运量明显减少。此外，近期运费有所下降，不少客户取消了购车计划。听说山西这种情况更加明显。”张振岐说，一季度抢车源时，为了降低风险、加速资源回笼速度，经销商储备的车型大多是6×4牵引车等长线产品，忽略了自卸车、载货车等短线产品，占用了大量资金。今年一季度长途货运市场情况不如预期，一定程度上影响了牵引车的销量，导致部分经销商库存压力过大。

　　业内人士认为，去年下半年重卡销量持续走高，暴露出发动机、变速器等主要总成供应不足的问题。由于生产受限，厂家不得不砍掉部分订单。为了不让厂家过多削减订单，一些经销商想出了高报销量的办法，希望尽可能多地争取到车源，避免出现去年下半年无车可卖的尴尬局面。受此影响，其他经销商竞相效仿，打乱了企业正常的生产计划，也导致一季度销量存在虚高的情况。

　　■  实现全年目标尚有疑问

　　在不少业内人士看来，去年金融危机和我国拉动经济增长的措施打乱了重卡市场正常发展的节奏，从去年下半年至今，几乎每个月销量都突破历史高点，市场需求已充分释放，在这种情况下，预计重卡市场将在4月底结束旺销的局面。根据目前市场走势分析，今年销量与去年持平应该不成问题，但要实现各厂家年初设定的较高的销售目标，尚存不确定因素。

　　虽然部分经销商表示，今年一季度自卸车表现不错，但牵引车仍是雷打不动的主角。卡车行业分析师龚雨楠告诉记者，不排除区域市场出现运费下滑的情况。根据他对物流市场的长期观察，近两年虽然零担运价有所下降，但是整车运价却在上涨。因此，作为长途运输的牵引车销量将保持稳步增长，成为重卡市场的稳定因素。

　　龚雨楠认为，随着城乡一体化建设的推进，二三线城市的房地产、高速公路等工程陆续开工，在这一利好因素的影响下，工程类专用车销量未来几年将有不小的增长空间。