柠檬茶座:以旧换新在重卡市场“遇冷”

    5月31日，持续一年的汽车以旧换新政策到期，尽管政策延期的呼声此起彼伏，但目前并无定论。据报道，不少地方因此迎来汽车以旧换新的高峰。截至2010年5月24日，全国共办理补贴车辆10.6万辆，补贴金额14亿元，拉动新车消费126亿元。在办理补贴车辆中，轿车、大中型载 和轻微型载货车分别占36%、30%和19%。相比乘用车和 的以旧换新热潮，重卡市场在以旧换新方面表现如何？本期柠檬茶座邀请了三位重卡经销商，请他们介绍一下以旧换新政策对重卡市场的作用与影响。

    柠檬茶座嘉宾：

    李兴国：济南富华龙实业有限公司总经理，东风商用车经销商
    任凤保：河南金大道汽车进出口有限公司总经理，欧曼重卡经销商
    韩宝富：包头市德邦贸易有限责任公司总经理，华菱重卡经销商

    主持人：有人认为，相比于乘用车，重卡会成为汽车以旧换新政策的更大受益者。支撑这一观点的原因有三。第一，重卡的使用周期相对较短，一般在4~5年，每年需要报废的数量较高，在用重卡中有大量不符合排放标准的或接近报废年限的车。第二，汽车以旧换新政策调整后，对重卡的补贴由原来的5000元增加至18000元，增长了2倍多，对用户的吸引力有所提升。第三，从今年年初到现在，重卡市场一直处在需求旺盛的阶段，持续增长的运输需求给用户带来了更换车辆的动力。对于上述分析，各位怎么看待？在实际工作中，大家接待过多少打算以旧换新的用户？
     
    韩宝富：重卡用户一般都不选择以旧换新，至今为止我还没有接待过一位想以旧换新的用户。我感觉重卡用户不是很重视这个政策，重卡是一种生命力较强的产品，其淘汰率并不高，主要原因就是满足运输需求就行，并不是说车辆的舒适性差、燃油经济性差、车辆维修频率高就一定要淘汰，这3个条件对重卡来说并不充分。除非用户选择其他行业，要把已有的车辆卖掉，或者由于货源变化，所载货物不一样，才需要换车。
     
    如果要淘汰现有车辆，用户首选卖二手车。二手车售价有一定的市场规律，按照市场的运行情况而变化。此外，二手车售价还与车辆的使用年限、市场的运输收益等因素有关，其价格并不固定。

    任凤保：重卡以旧换新分两种情况，一种是经销商和用户之间的以旧换新，比如一辆已经跑了3年的重卡，用户想买辆新车，把旧车按二手车作价抵扣新车钱款，这种操作模式在乘用车市场也有，但是一直没有做起来。另一个是国家去年出台的以旧换新，把老旧重卡报废买新车。

    我这一年来没有遇到过以旧换新的用户，据我所知，其他经销商也很少开展这个业务。重卡的残值比较高，如果报废了，即使卖废铁也能卖不少钱。
     
    重卡使用周期短不等于使用寿命短，而是说单个用户使用的周期比较短。举例来说，一辆新车，用户开了3~4年就打算卖掉，之后下任车主接着开，这任车主开了几年后再往下转。所以说，一任车主开得时间不长，车却一直没闲着。 因此，即使2000年生产的车到现在才刚刚进入报废期，而当时的重卡市场规模并不大，重卡市场火起来是从2004年才开始的。那时进入市场的重卡才使用了6年，时间并不长，以旧换新的用户少也就不足为奇了。
     
    如果要推进以旧换新，我认为还是公路用车更容易受到国家政策的吸引，因为公路用车比较轻便。越小的车越容易以旧换新。轿车够小够轻便，按重量卖废铁卖不了多少钱，以旧换新的补贴相对来说就具有一定的吸引力。
     
    李兴国：我感觉周围没有人谈以旧换新的话题。工程类的车，使用周期一般在两年半左右，最多三年就开始更换了；长途运输车一般是4~5年进行更新。一线城市替换下来的车，更多的是作为二手车被卖到二三线市场。我问了我们周边销售其他品牌重卡的经销商，大家普遍反映以旧换新的车辆不多，市场上多是用户自己去处理旧车。所以说，换车与否的关键取决于当地货源。

     
    主持人：通过几位的介绍，我们了解到，以旧换新政策对重卡市场的影响并不大。不过，汽车以旧换新政策的实施，不仅促进了汽车消费，还加快了淘汰高排放、高污染的“黄标车”和老旧汽车。一个更重要的因素是，该政策引导车主及时报废更新车辆，防止报废车辆流向社会，减少道路交通安全隐患，保护人民群众生命财产安全。我们都知道，有些二手车在出过事故后，原车主将车辆外观进行装饰，企图卖个好价钱。重卡是不是也存在同样问题呢？在这方面，请几位经销商谈谈看法。
     
    韩宝富：重卡对撞击的承受能力强，所以这方面的问题并不突出。
     
    任凤保：受损车辆作为二手车转卖的情况肯定有，谁也不能保证不会遇到。二手车市场上有很多倒车的人，互相倒来倒去，这样一来，即使有欺诈情况，由于经过了好几道手，买卖双方谁也不认识谁，确实存在安全隐患。有的车辆出过大事故后，车主不想要这辆车，就把外观修饰一下卖个好价钱，这种事避免不了，而且修饰得很好的话，下任车主很难看出来，二手车交易市场也很难对其进行管理。

    话又说回来，二手车不都是有问题的，不安全是相对的。关键在于买二手车的人并不是不想买新车，而是手头资金不够，即使做分期付款，连首付都不够，只好买二手车。在这种情况下，就需要找懂行的或者是从事修理行业的人一起去看车况，比如大梁、发动机是否动过等。下任车主买完车后也要去检查、保养，找修理厂检查刹车系统状况、发动机运行状况等。

     
    主持人：关于汽车以旧换新，我们一直高度重视。从2009年6月1日，国务院批准了国家发展改革委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》，到今年年初国务院批准提高汽车以旧换新补贴标准并调整有关政策，每一次政策的细微变动，我们都给予了极大关注。但遗憾的是，政策实施了一年，补贴标准也有了显著提高，重卡市场对以旧换新依然冷淡。我们希望，相关部门在制定政策时能够多方面考察，找到症结所在，使政策能够真正为老百姓所关注，切实发挥作用。