冷酷出击 2010渝洽会上卡车军团逐个评

    5月下旬,为期四天的第十三届中国（重庆）国际投资暨全球采购会（简称渝洽会）在重庆国际会展中心拉开序幕。作为重庆市每年最重要的招商投资与采购的综合性展览，本次渝洽会参会企业共计3800家，其中包括了数家重庆市内重要的商用车制造厂家，它们将自己最新的产品拿到这个面向全球的大舞台上，向人们展示自己的实力。

●  上汽依维柯红岩

 

    上汽依维柯红岩在这次展会上占据了室外展场最显眼的一个位置，让参加展会的来宾第一眼就能见到它们的展台，本次展会上，上汽依维柯红岩完全照搬了4月北京车展上的参展车辆，分别是杰狮8X4自卸车，杰狮6X4轻量化牵引车和杰狮6X4混凝土搅拌车。

    杰狮8X4自卸车

         

    第一眼见到这台杰狮8X4自卸车，脑海中不由得想起去年上海车展的那台原装IVECO Trakker 8X4自卸车，两车无论是从外型到车身的颜色搭配，甚至是车厢的造型，都有很高的相似度。这台8X4的自卸车应该算是杰狮的8X4车型的第一次正式亮相，与平时见惯了的高顶杰狮牵引车来说，平顶的自卸车更多了一份干练的感觉。大灯前有铁丝灯罩的保护，但过于稀疏，可能在实际使用中起不到太大作用。

    更吸引眼球的是这台车的上装部分，它来自与红岩联系相当紧密的一家企业，名叫重庆凯瑞。欧式的货厢在国内属于绝对的非主流产品，在小编印象中，这种自卸车货厢在国内仅在一小部分进口欧洲自卸车、已经寿终正寝的华沃FM系列自卸车以及目前的重汽A7自卸车上有出现过，但在目前的国内环境下，厂家也仅仅是把这种货厢装在展车上秀一把而已，如果真是放在工地上并不实用，毕竟这种欧式货厢侧拦板高度比较低，装载量远远不比上那些加高厢体的自卸车。

    为了适应恶劣环境，杰狮在工程车辆上使用了与公路牵引车不同的空滤，红岩称之为沙漠空滤器，这个空滤位于前双转向轴之间。其滤芯的孔径要比一般公路牵引车所使用的滤芯的孔径小的多，防止细微沙粒穿过滤芯进入发动机，而引起发动机的磨损。

    在自卸车最关键的液压顶杆系统选择上，杰狮8X4自卸车采用了著名的海沃液压系统，粗壮的前置单顶液压顶杆给人十足的力量感。

    红岩最引以为傲的铸钢桥理所当然的出现在这台自卸车上，该桥速比为5.73，很明显是针对工程用车。由于是展车的原因，还在轴头外面用铝壳装饰了一下，有点不伦不类的感觉。

    左侧的蓄电池，储气筒与右侧的铝合金油箱均有醒目的防护架保护，避免剐蹭造成损坏，车尾装有防撞杆，避免小型车辆撞进底盘。

    本次展会上，杰狮车型的动力系统均来自上汽菲亚特红岩的当家发动机柯索9，这台杰狮采用的是340马力的机型，事实上在接下来要推出的杰狮舒适版车型中，有大家熟悉的潍柴发动机装车，价格也会比目前装柯索9的豪华版杰狮便宜。

    平顶杰狮虽然不能像高顶车型般挺直了身板在车内走动自如，但相比与其它国产的竞争对手车型，杰狮自卸车的空间依然可以用宽大来形容，室内配置与高顶车型基本一致，特别值得一提的是卧铺，在很多人的印象中自卸车的卧铺都相当狭窄，而这台杰狮自卸车的卧铺宽度与公路牵引车一样宽大，床垫也十分厚实，为保证整车的私密性，驾驶室两侧还有全幅深色窗帘。驾驶员一侧为气垫座椅，两个座椅靠背上都有红岩杰狮的图腾，这些小细节的企业文化国内也开始慢慢重视起来了。

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●  杰狮6X4轻量化牵引车

           

    旁边的银色杰狮6X4轻量化牵引车是今年上汽依维柯红岩主推的产品，比起普通的杰狮牵引车，轻量化车型通过减轻自身部分零件来降低整车重量800公斤左右，瘦身效果明显。

    变截面单层大梁的使用算是减重效果最明显的一部分，对于高速标载来说，单层大梁完全已经能够满足运营的需要。

    轻量化杰狮牵引车前后悬挂都采用了抛物线少片式钢板弹簧，抛物线钢板在视觉上比起多片钢板更清爽，不但减轻了车身重量，而且很大程度上改善了车辆的舒适性。

    后桥钢板上带有凹槽，钢板的凹槽都嵌在下面的钢板上，防止钢板移位。小编建议厂家学习一下欧洲厂家的做法，在每根钢板最前方的接触面用橡胶块垫上，减小钢板之间的摩擦，延长钢板的使用寿命。

    V型横销推力杆防止中后桥左右移位。

    为了满足日益严格的排放要求，这台轻量化杰狮的柯索9发动机已经达到欧洲4号排放标准。跟欧3排放的柯索9相比，这台杰狮车身左侧的后驱动轮前方多了一个白色的塑料罐子，这是SCR系统所必备的尿素罐。从此也可以看出不少国内厂家对于欧4排放标准的技术都偏向于SCR路线。

    这台轻量化杰狮在外观上还有一个地方与普通杰狮不一样，那就是排气管消音器，方型的铝合金排气管消音器比起以前的圆型消音器漂亮多了，与整车线条也更加搭配，希望红岩以后能在所有杰狮上使用这种消音器，那种怪异的圆型的消音器还是留给低端车型使用吧。

    内饰方面，轻量化杰狮与普通杰狮并无差别，在此不就多做介绍。

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●  杰狮混凝土搅拌车

        

    接下来是该看看杰狮混凝土搅拌车的时候了，这应该算是杰狮车系第一款专用车。目前国内经济发展迅速，对专用车的要求也越来越高，红岩本次展出的杰狮混凝土搅拌车，吹响了杰狮底盘开拓专用车领域的号角。

    这台6X4的杰狮混凝土搅拌车采用340马力的柯索9发动机，变速箱为RT11509C带QH50发动机取力器的陕齿法士特的9档变速箱。

    从轴头很容易看出杰狮的工程车系还是使用的斯太尔技术车桥，毕竟经过这么多年的考验，斯太尔技术在国内的工程车市场已经是皮实耐用的代名词。

    后桥依然采用红岩铸钢桥，速比为4.8。

    由于搅拌车由于操作原因偶尔会漏下一些混凝土浆将尾灯覆盖，造成一定的安全隐患，厂家用灯罩将保护起来，这些很容易被忽略的小细节能够被重视，其态度值得肯定。

    这台杰狮采用了平顶加长驾驶室，卧铺下方的储物格可以从外面打开，这是欧洲厂家的一贯做法。小编从资料上看见还有平顶无卧铺的杰狮驾驶室可供选择，甚至还可以选择牵引车用的大型保险杠。在这个细分市场，当然得根据用户的需要提供适合的产品。

    展车的上装依然来自重庆凯瑞。在搅拌车最关键的液压泵、马达等部分，杰狮搅拌车采用了德国品牌力士乐的产品，邦飞利减速器以及德国AKG的液压油散热器，保证整车能在高强度工作下正常运营。

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●  庆铃汽车

        

    庆铃汽车作为重庆高端商用车生产企业，分别参加了5月下旬的渝洽会和6月上旬的重庆车展，由于两次参展车型有所区别，小编将两次庆铃的参展阵容综合起来。

    在渝洽会落幕后，庆铃的最大收获当属日本五十铃公司社长细井行在重庆表示五十铃将在重庆设立全球采购中心，并将庆铃汽车的产能从现在的年产4万辆，在2012年扩大到12万辆。 也就是意味着五十铃将加大对庆铃的投资，用三年的时间将庆铃的产能扩大2倍。看中了国内的巨大市场，材料成本也比较低，建立采购中心将是五十铃在重庆的又一战略布局。

    庆铃今年展示的主打产品为自己生产的冷藏车系列。据悉，早在2005年，庆铃与五十铃就签署全面战略合作协议，双方在市场、产品领域的沟通与合作由此进入全新阶段。在市领导和有关部门的支持下，2008年7月，庆铃成立上装制造公司，专门生产各种轻、中、重型专用改装车。而在展会上亮相的冷藏车，便是该公司第一款真正意义上的专用车产品。

    庆铃为自己的冷藏车系列取名为“都市冰峰”，这个系列的产品几乎涵盖了庆铃的绝大部分底盘，从轻卡600P到重卡FVZ，不同的载重吨位可供选择。

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    700P冷藏车

        

    展会上的700P冷藏车采用了中轴矩版的车型，厢长为6米，厢体容积为24.4立方米，标载吨位为4.2吨。该车的动力系统依然来自那台4HK1-TC共轨发动机，排量5.2升，175马力，扭矩500牛/米。对于一款定位于标载快速运输的冷藏车来说，动力完全能够满足日常需要。由于是庆铃自己的上装厂来打造，可以按照整车开发思维，根据底盘的特点一并考虑设计厢体的规格和底盘连接方式，以确保整车的使用性能。厢板表面也可以根据用户要求采用铝板，不锈钢板或树脂材料。

    这台700P冷藏车的制冷机组采用了日本电装的SF4机组，温度范围从20度到零下5度，控制面板安装在驾驶室中控台预留的空格里，毫不突兀。如果对温度有更低的要求，还可以选装电装的EJ6低温型机组，最低温度可以达到零下18度。

    厢体带有侧门，方便装卸货物，后面装有隔热帘，防止在尾门敞开装卸货物时阳光的照晒与热空气的进入后货物解冻造成损失。

    铝皮包覆的登车踏板同时也可以作为后保险杠使用。

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    FTR冷藏车

         

    FTR作为新推出的中卡新秀，必然是庆铃今年的主打产品，底盘20万出头的价格也是目前主流的中卡如东风天龙，乘龙609等无法忽略的竞争对手，而五十铃皮实耐用的口碑则是最大的卖点。

    FTR采用了与700P车型一样的4HK1-TC共轨柴油发动机，排量为5.2升，最大功率为175马力，最大扭矩达到了500牛/米。不过欣喜的是，小编在展会上看见庆铃展出了新的4HK1-TCG40发动机，最大马力提升到了186马力，最大扭矩也达到了510牛/米，排放标准达到了欧4标准，估计晚些时间会装车。

    这台FTR冷藏车选用的是电装EJ6中温制冷机组，温度范围是从20度到零下5度，一体化的蒸发器+散热器个头比起SF4机组大了不少。制冷机组可以由客户选择其它品牌。

    上次未能拍到FTR内饰的遗憾这些得到了弥补，不过相信大家都对这个内饰相当熟悉了，从兄弟车型FVR到模仿车型欧曼都是一个模子里刻出来的，相似度极高，一目了然的内饰环境让驾驶员甚至不需要阅读使用说明书都能随手操作，不过这个内饰眼现在的眼光看来实在是过于简单，毕竟是21世纪初的设计，缺少一定的科技含量感。

    不得不承认，外摆镜的视线很好，这也是为什么很多国内司机喜欢外摆镜的原因。

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    FVZ冷藏车

    
         

    作为庆铃冷藏车产品系列中载重量最大的车型，FVZ冷藏车的标载吨位为11吨，整车满载总重则达到了22吨。车辆全长接近12米，庞大的车身让它在整个展场鹤立鸡群。

    FVZ为6X4车型，这台FVZ采用五十铃直列6缸的6HK1-TC发动机，排量7.8升，最大功率为260马力，最大扭矩740牛/米，排放达到欧3标准，变速箱采用6挡手动变速箱。而展场上新的欧4款6HK1-TCSG40发动机功率提升了20匹达到280马力，扭矩也大幅增加到了882牛/米，不过缺少了熟悉的橘红色缸体总觉得少了一份特色。在现场经过咨询工作人员得知，庆铃明年的计划就是全面提升发动机排放标准，在达到欧4标准尾气的处理路线上，庆铃选择了EGR的方式。

    原厂装备美国开利Supra系列制冷机组。

    庆铃人士透露，冷藏车产品上市后，庆铃将依托其100余家4S店，推出底盘系统、制冷系统、上装厢体“三位一体”服务模式，“冷藏系统厂商会向4S店派驻技术人员，第一时间给客户提供检测维修服务，这是目前国内专用车市场上独一无二的。