冷藏车2~3年内年需求有望突破万辆
近日，搭载“五十铃底盘、庆铃自制厢体和日美冷冻系统”的庆铃全系列原装冷藏车投放市场。据悉，这批冷藏车覆盖五十铃N系列100P、600P、700P以及F、FTR等多个系列，冷藏厢容积从13升到48升不等，装载量为2吨~12吨，根据材质和容量不同，售价在20万元左右。
与以往的冷藏车产品不同，庆铃利用自身的底盘优势，自产底盘自己改装。据中国冷链产业网
显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂损坏，总量高达上亿吨，价值750亿元。与此巨大的损失相比，国内冷藏车的发展一直处于缓速增长态势。“目前国内冷藏车的保有量仅为4万～5万辆左右。”郑州红宇专用车规划部经理韩林告诉记者，现在国内冷藏车的年产量在7000辆左右，除了市场需求不足，维护保养费用较高等因素也制约着冷藏车的发展。
那么，庆铃全系列原装冷藏车的上市能否给冷藏车市场注入活力呢？庆铃提供的一站式服务能否改变冷藏车市场的服务格局呢？
利润越来越薄
“目前国内正规的冷藏车生产企业大概有20家，有品牌影响力的也就10家左右。虽说看上去生产企业并不多，但鉴于这个市场的容量不大，竞争还是很激烈。”韩林说道，现在冷藏车的价格并不算高，各冷藏车生产企业为了抢占市场，大多薄利多销，利润很薄，由于生产透明度高，所以售价一直在用户能接受的范围内，并且还需要提供更多的配置和服务。
韩林透露说：“冷藏车企业的利润率一般在9%~10%左右。购买冷藏车的用户大多是大型物流公司或第三方物流企业，个人用户也有，但购车后通常挂靠在物流公司，以图提高运输效率。”
冷藏车是运输冷鲜货物流的专用车，主要是看用户运送的物品需要什么样的条件（例如冷藏温度、湿度等），这些条件都不尽相同。从这个角度看，分析冷藏车市场的走势不能单纯看价格高低。“价格高也是由于工作性质所决定的（例如冷藏车的车厢和冷藏机组等），都是针对客户的使用情况配置不同的机器。”北京荣庆达贸易有限公司董事长张伟告诉记者：“冷藏车的匹配选择非常多，冷藏压缩机、底盘和厢体等保守估计有20种选择，所以出现了用户可选项目多，再加上国内冷藏车厂家多等现状，毛利润没有以往那么高了。”
尽管如此，依然有很多企业在争抢冷藏车这块市场“蛋糕”。“做改装车的利润是常规车辆的数倍乃至数10倍，这才是吸引众多企业投身改装车生产的原因。以前因为有各种顾虑和限制，我们只是卖底盘。”庆铃汽车市场部相关人士表示。
一站式服务好处多
在冷藏车企业抱怨利润越来越薄的同时，用户对于购车后的维修费用高等问题也依然存在较多抱怨。为了解决双方面的矛盾，国内冷藏车生产企业和经销商正积极作出调整，希望给冷藏车用户带来更多的便利。
据介绍，庆铃冷藏车采用了来自日本、美国的一线冷藏系统，在夏季启动半小时后便可将车厢内温度降至-18℃。庆铃汽车市场部相关人士表示：“这款冷藏车上市后，庆铃将依托100余家4S店，推出底盘系统、制冷系统、上装厢体‘三位一体’的服务模式，冷藏系统厂商会向4S店派驻技术人员，第一时间给客户提供检测维修服务。”
据记者了解，“三位一体”的服务模式不仅受到企业青睐，就连经销商也积极在做准备。目前国内冷藏车市场并没有统一标准，改装冷藏车的企业各自为营，面对众多品牌及其售后服务，部分经销商想通过整合资源，为用户提供一站式服务，从而摆脱销售困局。
“不仅仅是厂家注意到，我们经销商也注意到了。目前，我们已经和多家冷藏车主机厂和车厢厂达成合作，同样能提供一站式服务。”作为庆铃汽车的经销商，张伟说：“庆铃‘三位一体’的服务模式主要考虑有两点：第一，原装品质有保障，对用户来讲也会节省部分维修保养费用。毕竟大型企业的产品质量肯定比私营改装厂更有保障，进货渠道也更好。第二，客户选择时就是一体化选择，在改装的时候，很多客户都选择拼装搭配，不同的冷藏机、车厢拼在一起，导致冷藏车在匹配性、协调性上不一定完全合适，如果能有一体化选择，将给用户带来很大方便。”
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年产量上升空间大
有需求无市场，这是目前冷藏车行业遇到的尴尬。通过一体化生产和服务，能否改变这一现状？未来冷藏车市场究竟还有没有上升空间？
“大城市对冷藏车的需求比较大，今年以来，我们已经销售近100辆。国家近几年在冷藏车方面并没有特别扶持，只是规定部分物流用车必须使用冷藏车。”张伟说道。
“根据目前情况，冷藏车市场潜力很大，国家食品安全法出台后，许多大城市都有易腐食品必须使用冷藏车等规定。”韩林表示：“红宇起家的产品就是冷藏车，在冷藏车市场占据近10%的份额，但现在国内生产冷藏车的企业越来越多。2008年以前，国内冷藏车年产量仅是现在的1/2，也就在3000~4000辆左右。但从2008年开始，国内冷藏车的年产量增速加快，短短2年已经发展至7000辆的规模。可以看出，国内对于冷藏车的需求在增加，同时要求也越来越高。”
韩林表示，目前，国内冷藏车的市场保有量除去已淘汰车辆不超过5万辆。但近几年国内冷藏车的扩容比较快，每年都以15%~20%的速度增长。这证明保有量远远满足不了市场需求，还有大部分城市的食品、药品等物流运输都使用普通货车。“我个人觉得，在未来2~3年内，国内冷藏车的年产量预计达到1万辆，上升空间很大。国内冷藏车的市场保有量要达到10万辆以上，才能真正满足市场需求。”
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冷链物流作为物流产业的重要分支，近年备受关注，特别是物流振兴规划出台之后，国家多个部委开始重视冷链发展，国家放心肉工程等示范项目随之启动。但从整体发展水平来看，我国冷链仍处在起步阶段，需要冷库、冷藏车等一系列冷链基础实施的大量投入。据调查我国冷链的设备设施保有量非常少，且大多陈旧落后，发展和分布不均匀。以冷藏车为例，我国现在只有4万辆冷藏车，而美国有20万辆、日本为16万辆，冷藏车辆不足，严重制约着我国冷链运输市场的发展。但是基础设施的建设、投入和维护费用都相对较高，这一点令很多有意加快发展步伐的冷链企业望而却步。企业希望政府和行业协会能够在冷链基础设施的建设方面给予政策扶持，成为产业振兴的落脚点。例如在深圳地区购买一辆冷藏车，政府会奖励1万块钱作为补助，这样的做法是否可以尝试在全国进行推广，以此推动行业发展。
此外，国家对于三农问题依旧非常关注。2010年的中央一号文件明确要求应加大统筹城乡发展力度，进一步夯实农业农村发展基础。围绕这一主题，商务部也多次鼓励继续推进农超对接、双百工程、万村千乡工程等一系列惠民重点项目的进行。而在这些项目的实施过程中，无论是农产品的预冷、储存、运输配送或是最终消费，都离不开冷链物流的支持。不难看出，冷链产业的建设和发展，将会是2010年甚至今后很长一段时间内物流领域的重点发展对象，物流振兴政策向这一领域延伸也将成为现实。
