市场或临拐点 高端重卡未来可期

    刚刚进入7月中旬，重卡市场上半年的统计 已经开始在坊间传得风风火火。初步统计的结果显示，仅仅上半年中国重卡销量就逼近60万辆。如此看来，今年重卡市场突破去年的“历史天量”将是易如反掌，但它到底会以一个怎样的 最后呈现在我们面前犹未可知。会是大家普遍认为的下一个台阶——80万辆吗？如果80万辆来得太容易，可以想象，无数预言家会将2011年的重卡 指向100万辆，这是一个在几年前大家还认为是一个天文数字的产量。这些信息无不给人一个强烈的印象，那就是重卡市场正在高速膨胀。

　　不过市场上不总是传来好消息。

　　近日，记者走访市场时发现，用户的经营环境正在恶化，不管是牵引车还是自卸车，不管是旧车还是刚买几个月的新车，现在越来越多的卡车用户加入到“等货”的大军中，而不是我们大多数人想象中和前几个月实际情况相似的那样——急着购车，有拉不完的活等着他们。

　　在采访中，一位年轻的卡车司机告诉记者，“在前几年或者前十几年，真正买得起卡车跑运输的人都是些家里比较殷实的人家，那时候运费也合理很多，确实让一批人先富起来，那一批人中的很多人都不再跑车而是当起老板来了。”但是话锋一转，这位卡车司机无不感慨地说，现在卡车用户，特别是散户生存环境日益恶化。“现在很多国家政策(也许他指的是燃油税的实施和卡车信贷的放开以及国家对基础设施建设的大力投入，编者注)出台，让卡车用户越来越多，这一方面让货运市场繁荣起来，但是也让我们卡车司机的职业走到尽头。特别是今年，很多我们这样的散户都在疲于奔命，但是根本赚不到钱，运费低得只够成本，所以很多时候干脆就把车停起来。”现在，他已经有了卖掉自己爱车的初步打算，这无疑和上半年卡车用户急着购车的信息形成鲜明对比。

　　其实，卡车用户、特别是散户的经营环境问题，一直是一个老问题——他们总是抱怨，经营环境差、收入和付出不成正比、国家对他们关怀少得可怜。就如在2004年治理超载时，很多卡车司机表示，由于经营环境不好，超载是他们唯一的选择，因为他们处于“不超载就不能赚钱，超载又被罚款也不能赚钱”的尴尬境地。当时很多人宣称，卡车的活是越来越来难干了。但是不曾想，超载治理加上计重收费的实施，让卡车市场迎来了2005到2008年的一个高速增长期。

　　而到了2008年底，燃油税取代养路费等费用。现在看来，它成为2009年以来卡车市场井喷的催化剂。当时实行燃油税的原因也是因为众多卡车司机表示，由于地区性的差异，各个省市的养路费用差别很大，导致低费率地区的卡车用户更具竞争力，而高费率地区的用户则面临着收益逐渐下降的窘境。此外，当时的宏观背景是，由于全球金融海啸带来的负面影响，使得很多卡车停运，但是他们却不得不同时付出高额的养路费用。现在，燃油税实施后，车辆不出车，其不用支付任何的日常费用。这一方面减轻了卡车司机的负担，让真正用车的掏钱，另一方面也让更多的人杀入卡车运输这个行当。

　　记者调查发现，很多卡车司机，由于信息不对称和不完全，对自己将来的货物运输没有长远的规划（很多是因为当时手里有货就立即买车），现在又发现取消养路费以后，卡车“待运闺中”的成本似乎大大降低，再加上，近年来消费信贷很成熟，国家“四万亿”的大力投入，四川灾后重建等基本面的因素，使得卡车的销量再次井喷。

　　今年上半年，重卡市场的狂欢到了一个阶段性顶点，集中表现是：市场效率猛增，企业开始寻求建厂扩充产能，而新的进入者也风急火燎地来分一杯羹，人们似乎看好未来的发展前景。但是，记者在这里，却不得不为大家泼一瓢冷水。

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　　“从今年上半年市场的运行情况来看，重卡行业或在下半年面临调整。国家的刺激政策和相关法规引发的井喷效果正在减弱，市场也恢复到自己本来的面目。”中国重汽的有关人士告诉记者，他特别强调，正是由于市场逐渐回归理想，供给不再远远小于需求，因此未来企业竞争的方式方法上，也将会有所改变。

　　实际上，在今年上半年和去年的一年里，市场的需求特征让重卡企业思维趋于简单：怎样能够生产出更多的重卡来满足市场畸形的旺盛需求，怎样能够在供应链体系上把握更多资源，怎样让销售人员把车卖出去就可以。而不管产品的质量如何，都会有用户买单，甚至今年的山寨重卡也赚得盆满钵满。

　　“很明显，这种状况是不正常的，不符合市场发展的客观规律。这种全行业的粗放式竞争方式，将会随着调整而得到改变。市场冷静之后，那种仅靠组装、技术含量低的产品将很快被用户抛弃，而真正高品质的重卡，会越来越受到欢迎。”该人士表示。

　　事实上，上半年的记者调查发现，随着市场的走强，用户对国产高端重卡的需求也越来越旺盛。例如解放的J6重卡6月份单月销量突破6000辆，上半年实现销售3.2万辆，早就成为其主销车型之一；东风天龙系列累计销售53529辆，同比增长达215%，已成为国内重卡市场最具竞争力的车型；而刚刚进入市场导入期的中国重汽A7，也提前完成了全年的计划目标，并在用户中建立了良好口碑，认为其配置、经济性和外观等都符合高端重卡形象。

　　那么，又是什么逻辑显示，在市场真正调整的时候，高端重卡会更显威力呢？

　　业内专家认为，这是由于中国重卡用户市场目前的状况决定的。目前，中国的大型
物流车队并不发达，虽然渐渐有很多的中小型运输车队出现，但基本都是挂靠运输——由很多的散户购车挂靠到某个运输公司名下，方便管理。因此，运输散户实际上是重卡市场的主体。而正是由于中国卡车用户的散户特征，他们多数是有点积蓄的农民，大多数人对重卡的理解和认识较少，对重卡市场和运输市场的状况也是一知半解，因此，他们购车的盲目性比较大，特别听信于亲戚、朋友的推荐，也容易形成“一窝蜂”购车的冲动。因此，这是造成卡车时而井喷时而萧条的根本性原因。

　　不过情况也在慢慢改变。一位熟悉运输市场的人士告诉记者，每次重卡市场的井喷和萧条，就会淘汰一大批用户，而逐渐向一些新兴的物流企业集中，并且让一些物流企业逐渐壮大。他表示，中国的物流运输就是通过这种血泪的方式发展的。

　　因此，随着散户的淘汰，物流企业的壮大，物流企业毕竟对重卡的认识和行业的把握更具有前瞻性和全面，而且为了满足客户需求，都愿意选择质量更可靠、更高端的重卡。

　　这便是高端重卡或将受到追捧的内在逻辑。如此看来，调整也并非就是坏事。