上半年卡车市场疯狂 下半年二手车市场见
自从2009年初开始，国内卡车市场出现了异常火爆的现象，给很多认为金融风暴这个寒冬还没有过去的卡车企业来个措手不及。而更让大家始料未及的是，2010年的卡车市场变得更加火爆，甚至出现了市场上无车可卖的“奇观”。“买东风天龙至少要等2个月，解放J6现在也没有现车……”市场上这样的声音到处都能听到，无论是在遥远的云贵高原，还是在发达的沿海城市，如果你想买一辆卡车，都只有一个字，那就是“等”；如果你说加价购买可以不？销售人员可能回答你的只有“加价我也给你搞不出现车来，你让我怎么办？” 2010年的上半年，中国的卡车市场就是这么疯狂。
提前消费 市场透支
最近记者在全国各地跑市场时发现，很多地方都出现了车辆过快增加而物流业提供的业务却并没有得到相应增加现象。过快增多的车辆，带来运力的剧增，导致了很多车主无货可拉的境地。记者在河南市场上遇见一个周姓师傅，2010年4月购买一辆东风天锦载货车，到6月时，这辆车只跑了2000多公里。周师傅痛苦不堪地告诉记者：“现在市场上新车太多了，我都已经2个月没跑几趟业务了，十七八万元的新车已经投入下去，只能在家苦等业务，看来今年要亏损不少钱了。”实际上，记者经过多方走访，和周师傅处于相当境地的用户现在已比比皆是。
这其中都有什么原因呢？
业内专家纷纷指出，我国经济发展面临复杂多变的制约因素，以及2010年上半年商用车市场提前消费现象，使得用户运力增长远远大于经济的增长速度，这都有可能导致下半年商用车市场出现拐点，进而导致部分商用车企业订单数量下滑。2010年前两个月，我国卡、
销售迎来开门红，直接拉动相关零部件企业销量增长。记者在采访中发现，不管是零部件企业还是整车厂家，虽然多数看好2010年国内商用车市场前景，但至今没有任何一家企业敢断言，2010年前两个月国内商用车销售的火爆局面将会延续至年底。
中高端市场需求猛增
在经历了2008年金融危机的洗礼后，2009年开始实行燃油税，这对国内的物流发展起到了关键性的作用。在“治超”的协助下，物流企业开始向高效物流方向发展，从而导致了欧美比较流行的“甩挂运输”在国内遍地开花。甩挂作业需要牵引车具有高可靠性及节油性等特点，从而也促使进口卡车的销量猛增。斯堪尼亚中国区总经理何墨池先生告诉记者，2010年上半年斯堪尼亚前四个月的销量已经达到2009年的总销售量，这足以看出中国市场的庞大。记者在广州等南方城市的高速公路上观察，每隔十分钟就能看见一辆进口车，这在以前是绝无仅有的。
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也有业内人士认为，这种物流的发展带动中高端卡车的需求只是短暂的，在各物流企业添置完成车辆以后，这种中高端卡车的需求量就会下降不少，加之这些卡车的淘汰更换周期比较长，以后的增长只会随着各企业物流业务的增加而增加，不会出现预期的抢购现象，这也可能导致拐点的形成。
各地建设放缓对卡车需求量降低
由于受到2009年曾经出现的提车难现象影响，在2010年初各地经销商开始积极备货，导致卡车销售高峰提前到来，再加上年初国家宏观政策日益明确，宏观经济形式保持稳定，人们的购车心理因素会逐渐改变。 在2009年出台的“4万亿”投资计划的政策诱导下，国内工程车需求量猛增。国内从南到北、从东到西，各地的工程建设如火如荼，特别是高速铁路和高速公路这样的基础建设影响盛大。在建设的当地，有些人看见了工程的火爆，纷纷加入其中，场面一派繁荣景象。而今年记者走访了多个区域市场后发现，多个工程没有达到预期的要求，多数地区新上了过多的工程自卸车，在运力增加的同时，业务量反而降低了，这就让很多盲目进入的车主苦不堪言，且有很多新进入者已经做好了低价处理卡车的准备。这种结果虽然是大家都不愿意看见的，但这就是恶劣市场竞争环境所导致的必然结果。记者预测，下半年在卡车市场上将有很大一批要处理的低价车，这无疑会给新车的销售带来重要影响，毕竟这些二手车的行驶里程及使用状况良好，能够得到市场认可。
