经济型轻卡火了 低速汽车企业寻求突围

    “汽车下乡”政策火了农村汽车市场，令众多轻卡企业喜笑颜开。价格较低、适合农村市场的经济型轻卡很受农民用户欢迎，成为轻卡市场的生力军。

　　 经济型轻卡在农村市场突飞猛进，不经意间，低速汽车企业却愁眉不展。经济型轻卡挺进农村市场，挤压了低速汽车的生存空间。加快转型，成为低速汽车企业面临的紧迫问题。

        

■  农村市场欢迎经济型轻卡

　　不久前，为满足农村地区用户需求，江淮好运经济型轻卡全线上市，“好运家族”包括大好运、好运、好微3个系列，共有10款车型，价格从2.7万元到8.6万元，受到农民用户的广泛欢迎。

　　据了解，得益于汽车下乡政策，经济型轻卡销量从去年开始出现了40%以上的增长。除江淮外，轻卡市场另一骨干企业东风股份的产品也在不断下延，就连定位于中高端市场的江铃也积极推出适合农村市场的车型。今年上半年，经济型轻卡大户福田的时代轻卡，销量突破14万辆。经济型轻卡市场已成为轻卡企业的必争之地。

　　“在2009年之前，由于经济型轻卡价格低、利润薄，很多轻卡厂家不愿意在这类产品上花费力气。‘汽车下乡’政策推出之后，二三线市场的轻卡销量快速增长，让很多企业看到农村市场的巨大潜力，纷纷顺势推出经济型轻卡。”业内人士告诉记者，“可以看到，从2009年开始，轻卡向高低两端延伸的趋势很明显，企业除纷纷抢滩高端轻卡市场外，也非常重视抢占经济型轻卡市场，以此扩大市场份额，提高品牌知名度。”

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■  低速汽车生存空间受挤压

　　经济型轻卡火了，低速汽车企业的日子越来越不好过。“没有政策支持，轻卡企业又来势汹汹，产品线下延，价格降低，使低速汽车的价格优势大受冲击，销量迅速下滑。”时风集团副总经理林年华告诉记者，“尤其是多缸四轮低速货车，已基本被挤出了市场。”

　　据了解，在农村市场上，一辆四轮低速货车的售价在2万~3万元，比经济型轻卡低1万元左右。实施“汽车下乡”政策以来，这一价格差距缩小了，农民用户只要出与低速汽车差不多的钱，就能买到“高级”一些的轻卡，自然更愿意购买轻卡。

　　业内人士介绍，低速汽车技术落后、油耗高、污染严重、安全性差，“汽车下乡”政策没有惠及低速汽车，目的不仅仅是拉动农村需求，还要解决农村运输工具落后的问题，用环保、节能、安全的轻型卡车替代低速汽车。

　　农用运输车发展研究中心主任张咸胜认为，目前我国农民平均收入水平不高，低速汽车价格较低、实用性强，适合农村路况，还将存在较长时间。山东五征集团有限公司董事长姜卫东表示，低速货车目前仍是适合农村现实情况的一种产品，与普通汽车有共存的空间，一段时期内仍会有需求。

　　据了解，今年上半年，全国低速汽车累计产量为124.1万辆，同比增长8.21%。其中，低速货车生产28.5万辆，同比增长5.5%；三轮汽车生产95.6万辆，同比增长9.04%。尽管仍有增长，但相对于以前不低于两位数的增幅，不少低速汽车生产企业表示，正在承受着巨大压力。

■  向经济型轻卡转型寻求突围

　　面对轻卡下延产品的不断挤压，低速汽车生产企业面临转型的抉择。对于低速汽车企业来说，转型最简单的途径就是生产轻型商用车，最好的样板就是北汽福田，福田的成功使不少低速汽车企业看到了希望。

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    早在2000年，时风集团就投巨资建设轻卡工业园，2003年与一汽红塔联合生产经济型轻卡。五征集团在2003~2005年间，先后投资3亿元建设轻卡生产线，并在2005年收购浙江飞碟汽车有限公司，正式跨入轻卡行业。2007年4月，五征第一辆经济型轻卡正式下线。

　　由中低端轻卡入手，在竞争激烈的轻卡行业占有一席之地，成为低速汽车企业转型的一个模式。除时风、五征外，山东凯马、成都王牌、四川南骏等企业纷纷走上了这条路。“我们之前的产品在农村市场已有广泛基础，依靠农村市场的优势，我们可在竞争中获得自己应有的位置。”林年华说。

　　目前，尽管已开始转型的低速汽车生产企业轻卡销量不大，但有了能获得汽车下乡补贴的产品，他们的日子好过了很多。“相对于轻卡企业来说，我们的产品具有成本优势，而且我们更了解农民用户的需求，产品更实用。”林年华告诉记者，低速汽车企业转型，不仅限于轻卡，除继续提升传统低速汽车技术外，还可在其他相关领域寻求突破，如农机、汽车零部件等。寻找多元化发展道路，是低速汽车企业的一条突围之道。