轻量化汽车优势明显 为何无缘鼓励政策？

    在前不久举行的2010中国（长春）国际汽车论坛上，湖南大学校长、中国工程院院士钟志华表示，轻量化是当前汽车节能减排的有效途径，而且技术障碍更小。的确，无论从社会效益、经济效益还是可行性、发展前景考虑，轻量化汽车的优势都很明显。就上述疑问，记者采访了相关人士。

鼓励政策多体现在研发和标准、法规制定环节

    记者通过查找相关资料和采访相关专家发现，目前我国对轻量化汽车的鼓励政策多体现在研发和标准法规制定环节，直接或间接起到鼓励的作用。比如，2007年12月，由中国汽车工程学会牵头，国内几家汽车企业、高校及研发机构联合建立的汽车轻量化技术创新战略联盟正式成立。在成立大会上，科技部官员表示，将安排1亿元的项目资金支持该联盟进行汽车轻量化技术研发。在这些资金的基础上，政府还考虑采用一系列措施来支持联盟的发展。

    此外，我国“十一五”汽车产业发展规划中提出，“扩大新材料和轻量化技术应用范围”；《产业结构调整指导目录(2007年本)》将“轻量化车身材料”列为鼓励项目，外方投资目录以及一些地方鼓励类产业目录也把轻量化汽车列入其中。

    国家已经实施的一些标准、法规，对促进汽车轻量化技术的提升，推动汽车轻量化产品的应用也起到了积极作用。比如，《乘用车燃料消耗量限值》以整车整备质量来确定汽车的耗油量，整备质量轻的汽车省油的优势一目了然。《汽车燃料消耗量标识》、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》等，通过对汽车燃料消耗量进行严格限制，间接促进企业通过汽车轻量化等途径降低油耗。

    有专家指出，虽然我国目前没有直接（在税收、消费环节）针对轻量化汽车的鼓励政策，但是从目前情况看，在研发和标准法规制定环节鼓励轻量化汽车的研发和产业化比较有效。这位专家告诉记者，从国外的情况看，除了日本规定汽车用户按期缴纳汽车重量税以外，欧美国家也主要通过标准法规对油耗进行严格限制，促进轻量化汽车的普及。

    汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙建议：“我国推动汽车轻量化产业化发展，可以参考国外的做法，比如日本征收汽车重量税，与所购汽车总质量挂钩。”

国家应加大对轻量化技术研发的支持力度

    汽车轻量化技术创新战略联盟内一些企业的相关负责人认为，在轻量化共性技术攻关方面，在企业先行投入研发的同时，需要国家有关部门通过科技立项投入必要的经费，争取在短时间内使轻量化共性技术有所突破。

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    据介绍，国外汽车轻量化有两种研发模式。一种是政府、汽车生产企业共同出资，找第三方研发机构对工艺、材料、设计进行研发，达到产业化要求，研究成果属于出资方；另一种是产学研联合开发，利益共享。汽车轻量化技术创新战略联盟采用的是后一种方式。

    记者在采访中了解到，汽车轻量化技术创新战略联盟在申请轻量化研发项目立项时遇到障碍。主管部门认为应以材料轻量化立项，而汽车轻量化是集成技术，轻量化汽车除了要采用轻量化材料以外，还需要通过设计、匹配、试验、制造、监测等环节实现轻量化，轻量化汽车研发是个系统工程，一个环节都不能少。由于对轻量化汽车的认识不同，项目立项迟迟没有通过，相关资金也未落实。

    尚轻时代金属信息咨询有限公司的相关负责人董春明建议，建立国产汽车镁合金研发项目和新产品的税收补偿、奖励机制，鼓励整车企业开发应用镁合金零部件；通过制定政策，支持汽车企业在整车研发环节就确定某些零部件采用镁合金材料，而不是等钢质零件批量生产后再用镁合金材料进行替换，避免重复验证试验。

标准、法规应更多体现鼓励轻量化汽车

    据陈一龙介绍，目前我国自主品牌载货车在轻量化方面与进口汽车相比存在的差距比较明显。例如，载重量为40吨的牵引车，Volvo（沃尔沃）FE的整备质量为7.69吨，而我国同类车型整备质量为9.95吨，差距超过20%。重量相当的汽车，我国自主品牌汽车比国外同类车型安全性差2~3个等级。由此可见，轻量化技术对促进我国自主品牌汽车实现节能减排意义重大。

    针对相关的标准、法规，陈一龙告诉记者，有些现行的法规长期没有变化，与轻量化汽车的市场需求不相适应，起不到促进技术进步的作用。陈一龙举例说：“比如我国对《公告》内载货车载质量利用系数（即载质量/整备质量）的要求是大于1.0、1.2，国外这个指标是1.6、1.7。我国的这个规定是20年前定的，一直延续使用，现在不但没有修改，而且去年还重申了这个指标。这起不到促进企业技术进步的作用。”

    由此看来，我国对轻量化汽车的鼓励和促进政策并不少，目前最要紧的是真正落实用于轻量化汽车研发的鼓励资金，并在标准法规制定方面体现对轻量化汽车应用的鼓励和引导。

    以下是国内某物流运输企业采集的 。一辆轻量化半挂车与一辆普通半挂车从山东出发到广东，在牵引车自重、允许载重、运费、燃油费和路桥费相同的情况下，轻量化半挂车比普通半挂车一个来回能多赚1260元。若以年计算，购买轻量化半挂车比购买普通半挂车可多赚近10万元。

部分国家鼓励轻量化汽车产业化的政策

    国外汽车厂商在轻量化汽车的研发上不遗余力，一个重要的原因是政府不断提高燃油经济性标准，减少二氧化碳排放。轻量化汽车在燃油经济性方面的良好表现，让企业把汽车轻量化作为实现节能减排的重要手段。

    2009年5月19日，奥巴马在白宫宣布限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求在2016年新车平均油耗达到35.5英里/加仑，即在2007年水平基础上提高42%。

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    参照欧盟轿车排放标准模式，欧盟考虑从2013年7月起限制卡车二氧化碳排放量，达到每公里排放175克的水平，到2020年每公里排放量降至135克。欧盟目前实施的标准是卡车二氧化碳每公里排放量为230克。

    日本汽车企业一向把轻量化列为汽车整体设计中一项非常重要的指导纲领，在汽车轻量化研发投入上不遗余力，在汽车轻量化方面成果卓著。根据规定，日本的车主购车后，要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费与车体重量和排气量大小有关，车身越重，排气量越大，交的钱越多。比如重量税，使用时间长、车体重的豪华车尾气排放量较大，差不多每年要交8万日元（约合6000元人民币），而新的微型车仅需要交1.2万日元，两者相差6倍多。

国外汽车减重新技术

关键词 柔性线路和印刷电路板

    随着电子部件在汽车上的应用不断增加，用来连接这些部件的电线也越来越长。据测算，一辆普通轿上的电线总长度达3公里左右。对此，科德宝集团与日本NOK公司将机电一体化解决方案应用到汽车上，合作开发出柔性线路和印刷电路板。应用这个解决方案可使电线所占的空间和总重减少40%，从而使车身重量减轻。科德宝集团还计划在未来赋予该布线连接技术以控制功能，使它能控制汽车的电气系统，这样还能省去更多的零部件。

关键词  生物塑料

    为了减轻车重，不少汽车企业将目光瞄准生物塑料。丰田公司曾公开表示，2015年前把汽车塑料中的20％替换为生物塑料。虽然目前还无法广泛使用生物塑料，但他们对生物塑料寄予厚望，尤其是在内饰件上的应用。

关键词 再生材料和天然材料

    福特的技术研发团队正在设法扩大可再生材料和天然材料的应用范围。福特2010Flex的第三排储物箱采用聚丙烯和20%麦秆混合制成的树脂，重量比全PP材质储物箱轻10%。基于大豆油为原料的树脂混合料也被众多汽车制造商用于聚氨酯泡沫座位。据估计，已有150多万辆汽车使用大豆聚氨酯材料。

    前不久，马自达汽车株式会社与广岛大学签署合作研发协议，双方将共同推进马自达生物塑料项目。该项目将在非粮食作物纤维素生物原料的基础上，研发新型环保生物塑料技术，并力争在2013年前实现其在车辆上的产业化应用。目前，马自达混合动力车的座椅已经应用耐热型生物塑料。