河北治理货车超载超限 挂车轻量化盛行
7月22日，河北省政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布《河北省治理货运车辆超限超载规定》于8月1日起施行。对超限超载的货运车辆，治超执法人员应当责令违法责任人自行卸载。据悉，这是河北省首次以政府令的形式出台治超规章，为治超工作提供了法律依据。河北省是资源大省，毗邻产煤大省山西和内蒙古，环绕京津，是晋煤、蒙煤外运的重要通道，是建材等物资进入京津的必经之地和矿产资源输入输出的重要省份，同时也是超限超载运输的重灾区。此次治超工作，对于河北省卡车市场会有哪些影响？本期柠檬茶座邀请了4位来自河北的经销商，请他们介绍一下这方面的情况。
柠檬茶座嘉宾：
林富国：邢台裕丰汽车贸易服务有限公司，东风商用车经销商
邓爱平：（化名），邯郸地区某品牌重卡经销商
夏仙阁：庞大汽贸集团股份有限公司张家口分公司经理，陕汽重卡经销商
张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理，红岩、华菱、江淮经销商
主持人：据统计，我国每年因超限超载对公路和桥梁造成的直接损失高达300多亿元。作为资源大省，河北的治超任务十分艰巨。治超工作具有长期性、复杂性和反复性等特点，具体到河北省，难度主要在哪里？
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林富国：邢台治超工作难主要有两方面原因。其一，邢台有很多大型的施工集团，也有很多工程项目，涵盖高铁、南水北调、高速公路建设、市内拆迁（配合河北“三年大变样”的工作）等。有人认为，在标载情况下，卡车数量会增加，效率低，投资大。其二，治超工作受到人员和设施的限制。从事治超工作的人员不够，治超站的硬件设备也有待完善，比如称重设备不足。由于在各县都要建立治超站，这就需要一定的办公场地和设备，只有通过计重设备得到车重
，才能使治理工作有据可依。
邓爱平：据我所知，邯郸有40~50个治超点，每个县大约有2个，但治超站的硬件设备不完善。此外，治超工作还受到人为因素的干扰，一些人员受到利益驱使，或者有背景的人参与其中，导致治超工作时紧时松。这样一来，用户也是“上有政策，下有对策”。有些客户车辆较多，合伙搞工程，就派小车在卡车前边开道，如果遇到检查，车上的人就去“做工作”，能做得通，后边的卡车就继续前行；做不通工作，就通知后边的卡车绕行、就地躲避或者卸货。另外，此次治超号称“源头治理”，好像是向山西学的经验。不过，我听说邢台个别县的用户在7月以前去买所谓的“月票”，买通有关的货场或者检查点。这些事情都是隐蔽着做的，治超工作比较难，主要还是利益纠葛太多。
我认为，治超工作应该更人性化，以前之所以越查越超，就在于罚款增加了，车主为了平衡掉这部分开支，只能把载重量一增再增。治超不能以罚款为目的，而应该要求卸货。大部分车主是不想超载的，因为这对自身安全是威胁，对他人也有安全隐患，谁乐意出事故啊？
主持人：目前超载治理工作开展得如何？是不是主要集中在煤炭运输市场？
林富国：邢台运送砂石料的超载车辆比较多，主要是在河北省内跑短途运输，比如邯郸、衡水、石家庄等线路。运煤车要超载比较困难，因为线路往往跨省，如从河北到山西、陕西神木等，属于中长途运输，运输户躲避检查的难度较大。
邓爱平：邯郸这边超载较多的是跨省拉煤及运输钢材的车辆，有些车能拉130~150吨，天气这么热，路都被轧坏了。农产品运输一般是网开一面的，毕竟农产品运输可以走“绿色通道”。
夏仙阁：张家口有铁矿、煤矿、金矿等资源，大一些的煤矿基本都被开滦集团收购了。张家口卡车市场主要就是煤炭运输，从内蒙古、山西、陕西运煤到张家口或者京津塘地区，目前各省交界处都有超限检查站，运煤车必须进站过磅、登记。
张温善：这项政策刚刚执行了3天，在石家庄的一个直观感受就是路上的卡车少了。超载车辆主要是拉煤、砂石料，配货本身就不怎么超载，因为其运距比较远。
主持人：随着治超工作的开展，用户对于车辆的选择会不会也发生相应变化？
林富国：邢台很多用户都不再用重型自卸车，而是改成轻量化车型，这种车明显偏小，前8×4型的长度才6~7米，以前则在8米以上。车变小变轻，检察人员一眼就能看出来，即使超载也超不了多少，车主跑起来似乎也比以前腰杆硬了一些。车型变化也是另一种意义上的“源头治超”，车小了，超载潜力自然也就小了。
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目前销量比较好的是8×4的轻量化自卸车，治超工作越严格，用户对这种车型的需求就越大。之所以用自卸车跑运输，就是因为它适合短途，装卸方便、效率高，而车辆往返于装货场和工地之间，路况差、场地小，半挂牵引车进不去。
夏仙阁：以前张家口的超载现象很严重，很多车辆都拉100吨以上。经过几年的严格治理，近几年逐渐转向标载运输，很多重载车辆没法用了，在停车场停着。
随着治超工作的开展，用户对车型的需求也有变化。以牵引车为例，以前重载情况下，发动机功率比较高，多用双桥车。现在发动机功率太大就浪费了，一般来说300~336马力就够用了。
张家口地区对自卸车的需求量也不小，只不过近段时间很多矿还没有开，卖出去的自卸车大多在内蒙古使用。6×2车型是非常规车型，可能面临“悬浮轴”的问题；单、双桥车属于常规车型，已经使用了很多年，国家不会轻易变动其允许载重量。
运煤车对钢板厚度没什么要求，对钢板有要求的是自卸车，这也要分用途，比如是拉矿石还是拉土方，拉土方对钢板厚度要求低一些。很多拉矿石的用户要求钢板厚一些，自己可能还要加一层板，或者焊上一层槽钢（让货物砸到槽钢上而不是直接砸到钢板上，必要时可直接更换槽钢，成本较低）。
张温善：前几天，有个用户订了辆重型挂车，本来都准备提车了，却因为治超工作的开展，打电话过来说想换成轻一些的挂车。8月1日以前，就有用户表示需要观望，他们想先看看治超工作开展后市场有什么变化再选择车型，这主要是针对挂车。因为从去年开始，我们的销售主力就是轻量化车型，整车销售受治超工作的影响不大。
以前一查超载，当时的畅销车型几乎全被淘汰，而现在的车型从前年、去年都已经转换到位了，市场不会产生太大变动。几年前，路上跑的都是重型车，一拉就是100多吨。现在的基本都是310、340马力的半挂车，这种车一般都是按照标准拉货、跑长途运输。
对经销商来说，可能有些车型要转变，载货车不会有太大变化，受影响的主要是自卸车，从8米多变为5~7米，货箱板也变薄了。
主持人：超载是卡车行业里老生常谈的话题，套用经销商的一句话，这项工作时紧时松，“一直在努力，很难被根治”。究其原因还是利益在作怪，这已不是单纯的卡车圈问题了。
主持人提醒厂家注意的是，随着超载工作的进行，用户对车型的要求也在不断变化，也许一项政策出台，以前的黄金车型就变成赔钱车型，因此厂家需要密切关注市场变化，及时推出适应用户需求的车型。
