重卡市场出现拐点 库存车套住部分经销商

 

库存让经销商爱恨交织。销售旺季，有库存就能卖车，库存是收入的保证；销售淡季，库存可能占用经销商成百上千万元的流动资金，资金流通不畅，让企业陷于被动。

　　

今年7月，是一个淡旺季交接的“拐点”。从全国范围看，从7月起，重卡市场销量出现较大幅度下滑，北京市场销量下降了40%，一些区域的销量降幅达60%以上。销量出现这么大落差，库存情况是否突出？

　　

■  库存已露端倪

　　

“应该为库存敲警钟了。市场行情变化快，已有不少经销商存在大量积压的问题。从我掌握的 看，实际上牌量和销量有较大的差距。虽然军车不在地方车管所上牌，还有一些小范围使用的自卸车没有上牌，但 差距较大，渠道内的库存车不少。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿今年5月就强调库存问题。

　　

来自辽宁市场一线的业内人士指出：“今年重卡销量有吹‘浮夸风’的嫌疑，销量数字很好看，实际市场状况没有那么红火。不少车辆由企业压给经销商消化，形成了库存。”从车型上看，今年下半年牵引车依然将是大多数地区的主销车型，自卸车库存超过牵引车。

　　

■  经销商判断有误

　　

每年7 ~9月是重卡市场传统的销售淡季，有的地区气温很高，部分地区进入雨季，给施工和道路运输带来不便，市场需求下滑。去年的情况有些反常，上半年受金融危机影响市场低迷，下半年在国家拉动内需政策的作用下，本该进入淡季的市场不淡，反而出现异常火爆的局面。

　　

有经销商对记者说：“正是因为去年吃了没有库存的亏，我们才下决心今年博一回，7月仍然没有减少库存。连续两年淡季旺销，让我们的判断出现了失误。”

　　

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还有经销商说：“今年市场像6月的天，说变就变，连个过渡都没有。刚一进入7月，公路运输市场急转直下，出现用户宁舍定金也要退车的情况，加上前几个月预订的车源源不断送到，车辆积压下来，让我们措手不及。”

　　

另一个导致库存的原因是热销车型市场行情出现变化。比如，湖南市场以前载货车需求较大，经销商预订了大量载货车，然而今年自卸车热销，载货车遇冷，预订的载货车形成库存。

　　

■  企业上调目标是推手

　　

业内人士认为，今年重卡库存多和企业上调全年销量目标有千丝万缕的关系。

　　

在去年底今年初相继举行的商务大会上，各重卡企业纷纷上调今年销量目标。去年，一汽解放销售中重卡16.7万辆，比2008年增长25%。今年，解放计划全年销售中重卡17.5万辆。中国重汽公布的今年产销目标为14万辆，力争达到15万辆，保持10%以上的同比增长，力争提高20%。根据规划，今年东风商用车十堰本部销量目标为10.85万辆，同比增长33%。北奔重汽今年销量目标是4万辆，同比增长33.3%。华菱今年的产销目标是2.5万辆，同比增长38.8%。江淮今年的目标是销量跨越2万辆，同比增长67%。

　　

在雄心勃勃的目标背后，企业拼命给经销商鼓劲，同时设定了较高的销量目标。为配合生产企业落实销量大幅增长的计划，不少经销商加大了铺货量。业内人士表示，上半年的热销促使部分经销商一再追加订单，企业加班加点生产，给人以市场需求量大增的印象，结果很多预订车辆并未销出，留在经销商手中，增加了库存。

　　

业内人士透露，虽然上半年市场销量数字很漂亮，但目前有不少企业的回款并不理想，流通渠道出现大量库存后，势必使回款更加困难，值得重卡企业关注。