体制与现实的差距 卡车业的三个缩影

 

看过李清照《武陵春》的朋友们可以回忆一下：

 

风住尘香花已尽，日晚倦梳头。物是人非事事休，欲语泪先流。

 

闻说双溪春尚好，也拟泛轻舟。只恐双溪舴艋舟，载不动许多愁。

 

为什么笔者自作主张的把它与中国卡车行业的缩影联系起来呢？武陵春这首词的主要意思是“国破家亡人已去，再也没有一个好的心态去看待一些事情。”延伸一下中国的卡车行业，其实也类似于体制跟不上时代、意识跟不上形态、管理跟不上落实、现状跟不上发展！呵呵，是不是有点悲观呀，咱们慢慢道来：

 

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●事件1：

 

最近一个朋友参加了国内非常有权威性的一个在汽车材料方面的研讨会，由于他的专业和从事的事业和汽车的发动机息息相关，所以他基本上是如饥似渴的去获取他不了解的知识，但是在会场上让他在一个事情上非常失望！偶遇一个硕士研究生，此人提请大会研讨题目是有关“车用发动机连杆螺栓的材料分析”，当朋友问及为什么连杆螺栓要在拧紧的过程中采用转角法而不采用定数时，答曰“刚开始研究，不了解!”汗颜,报告如何写出的？

 

●事件2：

 

还有一个朋友，同样在北京被雷倒，关键这次被雷倒的地方很厉害，在清华！这个一直让我向往的学府出现如此XX的事情，真的庆幸不是在那里读的汽车专业（话有些重，其实在那里都可以学好，就看自己愿不愿意）。来看看是个什么问题吧；对于中国未来的车用发动机在大排量的趋势以及车辆发展趋势上看，不少砖家认为，如果发动机排量超过12.4升（13升），那么就应该有7轴车辆的存在，准载总质量可以达到65吨左右，那么是应该采用6*4+4轴还是8*4+3轴的半挂车？看来砖家们不知道中国曾经有很多大排量发动机存在么？为什么他们会在这个时期提出这种理论？中国在没有第二代军车引进（斯太尔计划）的时候，国内的卡车企业使用的发动机咱们来看看！

 

黄河JN150车型主要选用的是杭发6135Q发动机，缸径135行程140；排量12升，当时车辆最高车速71km/h，经济车速45左右。

 

长征牌XD250载货车以及XD980牵引车，选用渭阳柴油机厂（西安3402厂）生产的12V110F道依茨风冷发动机，缸径110行程130；排量14.825升，其中XD250载货车经济车速47km/h；XD980牵引车经济车速37.8km/h。

 

早期的红岩30290匹配重庆康明斯NT855发动机，缸径140行程152，排量14升，经济车速在45km/h。

 

也许大家着眼点不同吧，从中国70年代平均车速在45左右，进步到现在平均车速85左右，我们看到的是什么？每5年车速提高10km/h，反过来看相对油耗却没有增加多少，甚至更少，为什么？足够强大的发动机扭矩以及较高的功率，在额定转速从2400-2600的时代慢慢变成额定转速1900-2100的时代，以较低的底盘速比配置取代高速比的配置，在载货量相对一样的情况下，受到我们的道路发展因素，速度的提高同样意味着运输效率的提高还有单位能耗的降低；为什么砖家们会想到这种7轴总重65吨牵引车？既不是大件运输也不是全挂公路列车；如果这种车辆上路，而且平均车速还都在85-90的话，车辆总体的安全制动性能以及道路安全性能是否一样可以满足呢？难道双转向创造的世界级惨烈的越过护栏重大事故的问题还想复杂化？

 

目前中国现有大排量国产发动机的整体技术水平在发动机1200转的时候车速要是85-90的情况下啊，整体动力性能、经济性能和发动机负荷率并不能在一个很好的水平上，很多事故多发生于超车的时候，可能快一秒钟超过去事故就会避免，那么谁给这个车创造这些条件呢？

 

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●事件3：

 

和几个朋友聊起了宽体自卸车，大家笑谈“中国式的宽体自卸车完全是在卖铁，看谁的钢材多！”从目前矿山上实际使用的情况看，那个企业的宽体自卸都存在很多问题；技术突破不了的话，光靠价格吸引那是正确的？差距就是差距，很多时候不是靠我们卖钢材来实现的。

 

想起曾经看过的柏杨“丑陋的中国人”中的一些情景“中国政治思想体系中，也有一些理想的东西，是接近西方的，例如“王子犯法，与庶民同罪”这样的话，但这也不过只是一种希望和幻想罢了。事实上，这是根本不可能的事，王子犯法绝对不会和庶民同罪的，中国人向来不知道民主、自由、法治这回事，虽然以前有人说，我们也有自由，可以骂皇帝，但我们的自由极为有限，在统治者所允许的范围内，有那么一点点自由。人民或许可以骂皇帝，但得偷偷地背地里骂。自由的范围很狭小，当然可以有胡思乱想的自由，但是民主、法治等等观念，却完全没有”；发现目前卡车从业者们算是中国最底层民众当中的一员了，和小摊贩、农民工、保洁人员受到的歧视几乎没有太大的区别；

 

前几日到临沂会友，回济南的过程中在蒙阴附近的高速公路上，时常可以看到秒无声息的路政巡逻车悄悄的守候在坡道的应急车道上，这段路晚上它的旁边是什么？成百上千的爬坡如蜗牛的重型载货车在坡道上艰难的前行？路政们在做什么？忽然旁边灯光大亮，居然一个无牌照的路政巡逻车在这么密集的车流中从应急车道上逆行而且他XX的连个报警灯都不闪！XXX，弄得我们的车右探在想看看前面还有多长的堵车路况的时候惊出一身冷汗！京福部分路段俨然成为堵车的理由之一！为了探究这些车辆的一些性能，我们特地的看了一下部分车辆的外观和标识；发现一个很有意思的事情，爬坡如蜗牛的大部分是现在的很多新车或者这两年的次新车，为什么在平路上我们看不见他们呢？哈哈，那是因为没准他们比我都跑得快！制造者们在迎合什么呢？

 

为了减轻夜间疲劳驾驶我上了G2从莱芜沿着济南东部回城，路上车辆的确不是很多，朋友笑曰：“山东的柴油好加了”；远光一亮，突然发现前面行车道上有反光贴纸出现，惊出一身冷汗，迅速修正方向后发现进服务区加油的车辆已经排到了行车道上！朋友呼：“XXX的石油、石化”幸亏不是下坡路！想想前几天在樟树的车祸，那个服务区建设在下坡的坡底，而前面就是容易形成雾气的洼地地势，试问一下江西高速的建设者，这些亡灵是否在他们睡梦中和他们沟通？又发现一个警察可以罚款的理由，比方山东的车辆要求装行驶记录仪，法规要求4小时左右要休息一次，那么我们连服务区都进不去，何谈休息？硬着头皮走，那么警察同志也可以用硬的法规来衡量么？

 

回到济南后第一个电话是网友打的，在什么商丘一个县里面的路政可以驾驶无牌照的轿车在省道上拦截他的标载车辆；虽然是电话的无奈，毕竟我们还没有足够强大到可以让这个渎职的路政下岗，但是更折射了所有卡车使用者的无奈！

 

一个国家的汽车行业发展其实可以折射出很多问题，我们是汽车大国么？我们是汽车强国么？