2011年重卡市场将迎来三大利好消息
在中国权力机构发改委明确汽车购置税优惠明年不再实施后，日前，商务部及财政部有关负责人表示，《汽车下乡》及以《汽车旧换新》政策明年将给予保留，但两项政策将做出相应的调整。与此同时，财政部经济建设司有关负责人表示，《汽车下乡》包含的汽车品类可能会有所增加(如加入重型卡车)；而商务部市场建设司有关负责人也表示，《汽车以旧换新》可能会提高报废车的标准(如“黄标车”原报废标准为欧Ⅰ，现提高至欧Ⅱ)。
汽车下乡及汽车以旧换新政策均是在2009年《汽车产业振兴规划细则》的框架内提出的，主要目的是拉动内需经济、提振自2008年底受国际金融危机影响而下滑的国内车市，当年及今年取得了相当大的市场成效和经济硕果。特别是今年以来，房地产业的泡沫破灭后，中国的主要经济引擎主要靠汽车产业来拉动，明年还得依靠汽车作为国民经济的首要支柱产业。
据商务部最近 显示，2010年前三季度，全国补贴下乡汽车摩托车811万辆，其中汽车208万辆，补贴金额为80亿元，而其前三季度月均补贴为23万辆，是2009年月均补贴的1.4倍。《汽车以旧换新》在今年前11个月补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元，月均受理补贴车辆约为2009年月均补贴车辆数量的7.5倍。
$Next$
《汽车下乡》及《汽车以旧换新》的保留首先是基于二者在近两年中为车市销量带来的增长，但更重要的是其的不可替代性：下乡为农民带来了生产资料与更先进的劳动工具；而以旧换新则提振了旧车的报废，直接刺激和拉动了汽车销售。
《汽车下乡》是解决我国农村汽车更新换代的问题。由于目前农村还存在近1500万辆技术落后，油耗高、污染严重、安全性太差的农用车，更换淘汰这些破旧差的农用车并不可能在几年内就可以完成的，这是一项长期艰苦的工作过程。同时，随着我国机动车数量的不断增加，2亿辆汽车保有量污染也日益更加严重。在近二年时间内，全国仅淘汰了不到40万辆的废旧机动车，治理城市机动车污染的任务依然严峻，而这正是留给《汽车以旧换新》去解决的，何况现在成绩显著。
昨日，据“ ”谢光耀先生（笔者的好友）透露：“‘重型车国IV排放最早于2012年实施’”。日前他从中国重汽高层处获悉，3.5吨以上重型车国IV排放标准最早将于2012年全面实施。“最晚则会在2013年实施”。对这一消息，也从环保部相关人士处也获得了证实。
$page$
2009年底，原定于2010年１月１日实施的重型车国IV尾气排放标准，以一个不公开通知文件的形式延迟，之后，关于国IV何时推行的话题，一直是业内关注的焦点。2010年11月，中机车辆技术服务中心开通了国Ⅳ重型发动机系族申报系统的注册，这一事件被很多人士解读为明年国IV排放标准将有望实施。
$Next$
国IV排放标准最早要到2012年才会推行。“环保部对实施时间有了更明确的说法，这有利于整车及发动机企业准备生产和技术研发。”要保持国IV柴油机SCR催化还原装置的正常工作，卡车、 等商用车在行驶途中必须能够及时添加尿素水溶液，而国内目前只有极少数大城市的加油站才有尿素加注站；另再加上中、短期内国IV油品品质无法达到国际标准，难以在全国普及，这些都被认为是环保部门推迟实施国IV的真正的重要原因。
笔者认为，《汽车下乡》及以《汽车旧换新》政策明年将给予保留和延续，以及“重型车国IV排放最早于2012年实施”的消长，对我国重型卡车市场来说是一件非常大的利好消息。因这二年国家在拉动内需和刺激经济消费，特别是对农村市场政策上，基本上都将重型卡车排除在实施政策之外，并没有对重型卡车有任何优惠的政策举措，重型卡车生产厂家依旧在单打独斗之中。这如同中国经济虽高速增长，但中国老百姓却没有在改革开放的成就中得到任何好处一样，国富民穷成了世界奇观。
预期明年在经济紧缩与被称为所谓的国家经济支柱产业——房地产泡沫破灭垮台后，而真正的实体经济——中国汽车工产必将再次成为重要的国家经济支柱产业，而做为中国社会生产资料和生产工具——重型卡车这二年来的市场表现非常抢眼，虽然没有国家的优惠鼓励政策，但其产销高速增长率仍为历年最高。高速发展的重型卡车市场惯性态势必将延续至明年，2011年也可能在其它车型全部市场零增长或负增长率情况，唯有重型卡车市场将维持在高增长率。
在明年继续保留和延续的《汽车下乡》及以《汽车旧换新》中，重型卡车也被列入获得优惠政策的车型，这是个天大的利好消息。此外，过去只从政治因素考量的“打肿脸充胖子”的国IV将延期至2012年实施，这对于重型卡车车企来说又是一个特大的好消息，企业不仅得到了一个喘息机会的同时，对外商在技术的钳制与欧IV电子燃油系统产品的供给依赖性也将有所下降。总之，上述三件事件对中国自主品牌的重型卡车生产厂家，特别山寨牌重卡车企都是个特大的利好消息！！
