国内中重型汽车市场明年增速将放缓

 

2010年即将成为历史，也将成为中国汽车业发展史最辉煌的年份之一。中国汽车业在这一年再次迎来高速增长，这不仅表现在乘用车领域，也表现在商用车领域。

 

“综合各种因素，如果明年商用车领域国家没有新的政策刺激，明年国内商用车市场无法延续今年的高速增长。”国家信息中心信息资源部主任徐长明在近日的“中国重型车论坛”上接受媒体采访时表示。

火爆的2010年

“今年中国的中重型商用车在2009年高增长的基础上继续高速增长，”徐长明对记者表示“今年中国中重型货车市场连续两年高增长是由几大因素共同促成的。”

 

徐长明表示，首先是我国经济的快速复苏。今年前三季度，中国的经济增长都超过9%，这在全球经济危机尚没有完全过去的情况下是世所罕见的。

 

从2008年下半年开始，我国的经济受全球金融危机的影响，经济发展速度逐步走低，连续四个季度经济走低，中国的商用车销量也是走低。国家四万亿刺激政策带来经济的平稳增长。今年第一季度我国的GDP达到最高峰的11.9%,中国商用车的销量也达到11个月的最高峰，从统计的图标可以看到，中国商用车的季节销量曲线是和我国的GDP变化曲线是一模一样的。今年中国的主要工业品（钢铁、煤炭、水泥、铁矿石等）的增速变化和商用车的变化是很类似的。这在重型自卸车和牵引车的月度批发量上就明显可以看出。因为这些工业品产量越大运输时需要的商用车就越多。一个基本的判断就是近两年商用车的高速增长最根本的原因就是我国经济的复苏。

 

第二个原因是国家养路费的取消。原来北京商用车每吨每月需要缴纳220元的养路费，其他地方是200元，还有240元的，以一辆20吨的重型卡车，一年就需要上缴五万多元的养路费。去年元旦国家取消养路费，最直接的影响就是购买商用车后的养车成本降低了，这不仅对中重型货车，而且对其他各个车型消费都有一定的促进作用。

 

第三个原因就是计重收费政策的调整。以前为了少缴按照吨位征收的养路费，很多货车把标准载重报得小一些，30吨的货车可能就标成标准载重为10吨，现在国家不管标载大小，一律按照车的轴数收费，超过30%的载重量就要惩罚，大吨小标的车在经济上就开始吃大亏，因为自重大，按新规载重少，这就推动了很多用户提前报废汽车，选择去购买新的货车。

 

$page$

 

明年增速将放缓

徐长明认为，今年经济复苏等三个因素推动中国商用车市场高速增长，但是自今年第二季度开始，商用车市场每个月开始有一个下行的趋势，这从中国中重型货车的每月批发量逐步下降就可以看出来。这样的曲线变化说明这一轮高增长的驱动力在逐步淡化，明年要继续大幅度攀升新的销量台阶需要新的动力。

 

IHS 汽车全球卡车研究/咨询总监Roman Mathyssek对《中国联合商报》说：“我对中国商用车市场保持高速增长并不乐观，现在市场本来具有很多不确定性的因素，未来中国也不会有这么大规模的补贴或者经济刺激计划，所以我不认为中国商用车市场明年会延续今年50%以上的销量增长。”

 

“价格因素在中国商用车市场扮演着最重要的角色，”东风商用车公司总经理黄刚对记者表示“近两年的国家大规模的补贴和刺激消费的政策在今年底大部分会被取消，当这种外部因素取消后，明年的商用车市场仍然会增长，但是不会像今年这样超过50%的增长。”

 

中国制造业和基础设施的高速增长助推了今年商用车市场的繁荣，带来中重型商用车的大幅度增长，在国家力推经济结构调整，节能减排的大背景下，中国重卡销量长期来看会走向衰退，或者说不会出现大幅度增长，2008年国内的中重卡等保有量不过300万辆，这两年增加了50%，经济总量肯定没有这么大的增幅。钢铁水泥等的产量也不会达到50%的增长。汽车保有量增长远远高于经济增长速度，这样持续增长下去是不可能的。如果不走全球化道路，未来我们企业战略会面临非常大的风险。

 

徐长明认为，我国商用车市场的长期潜在增长率在9%左右，这个趋势目前还没有改变。徐长明预测2010年之2020年中国的经济增长率在9%左右，未来在国家工业化和城市化的趋势下，大规模经济建设带来的住房汽车消费等持续下去，这会带来公路的运输量的节节攀升。到2020年中国商用车市场将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1999年-2009年13%的平均增长率。而2011年商用车增长速度应该也是以长期潜在增长率为基准小幅波动，考虑到产业政策调整，小于长期潜在增长率的概率更大。