我国重卡市场需求量已居天下之末？
世界上较有气力的载货汽车创制公司根本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看，不管是产物的级别、品质仍是高科技露量，欧美产物均是世界一流的。从重型汽车的销售量散布看，在全部世界汽车市场的需乞降发展中，亚太地域将成为全球最大的汽车销卖市场，此中以中国的汽车市场发展最为迅猛，2009年中国汽车市场将可能跨越美国而成为全球销量最大的市场，而重型卡车的产销量将可能超越60万辆。悲观预期2012年重卡产销量在90万辆摆布，2015年将跨越一百万辆大闭，居全球各国重卡销量之冠。那是因为改造开放以来，中国大国经济的突起和经济疾速增加刺激了基本扶植、下速公路、物流运输业和汽车创造业构造的加速调剂，从而动员了对汽车需求的启动，特别是对重型卡车的巨大市场需求骤删。
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目前，北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一，这主如果由于美国载货汽车需求量较大的起因。据相关 显现，美国重型汽车年销售量达40万辆摆布。美国重型汽车之所以有如许大的市场需求量，与其高度发财麋集的高速公路收集的扶植和公路货运量大成反比关联。
但最近几年来，由于受全球金融危急的冲击，美国经济消退而致使重卡增速遭到限度，因而招致整个北美天区重型汽车市场需求全面降落，以至对全球重型卡车的产销量都发生了背里影响。在从前以致未来的全球重型汽车销售市场中，之所以美国市场的销售情况存在很大的影响感化，要害在于美国始终是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的1／4，美国汽车销售量的起落将间接影响全球载货汽车销售市场的格式。在未来几年中，美国和后起之秀--中国将充任全球重型汽车销量第一的脚色，只要中国重型卡车桂林一枝，成为全球卡车行业存眷的核心与热门，这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生主要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为汗青。
A.全球主要卡车产量猜测汇总(总重6吨以上)(千辆)
从以往重型汽车市场的地区分布看，市场销售量绝对较大和稳订的是北美和西欧地区。尽管亚州地区的重型汽车市场潜力较大，然而遭到全球金融危机等身分的影响，这一市场在近些年内始末处于不稳订状况(中国破例)。综上所述，重型汽车的发展和全球经济的发展戚亲戚相关，全球经济的高速增长，势必带动商用车等相关产业的发展，尤其是卡车行业；反之便会产生晦气影响。
B.世界重型汽车公司近况及发展趋势
活着界规模内，今朝专门处置重型汽车创造的厂商稀有十家，而实正有真力的卡车创造商不凌驾20家。个中包含欧洲的奔驰、依维柯、曼、奔跑、雷诺的RVI、帕卡(Paccar)、斯堪僧亚和沃尔沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亚洲的五十铃、日野、古代和我国的东风、一汽、中国重汽公司等。
欧洲重型汽车创造公司鼎力奉行海外战略，欧洲各至公司正在努力将其先进的生产创造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、失掉利润的增加。其海外战略的本质，是经过与本地创造公司合作和归并来达到移植的目的。各大公司努力拓展海外市场的另一个目的，是要经由过程与外洋厂家合作加大新产品研制力度，来缩短新产品投放市场的周期。
在全球环境维护吸声更增强烈的本日，重型汽车尾气排放标准的日趋严厉，产品科技含量的不断提高都对增长生产成本产生影响。因此，在剧烈的市场竞争中有用的合作是降低生产销售成本的最好道路。如雷诺公司和沃尔沃公司在产品技术开发方面的胜利合作，可谓是最拥有近睹的做法，将使欧洲重型汽车工业的发展提升到更高的档次。除整车创造公司间的合作和归并外，各大总成创造公司之间也发展了合作或兼并。整车创造公司能够依据本身未来发展的需要，购置发动机和传动器。例如，Mack公司只管可以创造柴油发动机，但为了提高市场的竞争能力，则用另外一柴油发动机厂的产品为自己的产品配套，从而使美国帕卡(Paccar)集团的产品在北美重型汽车市场竞争中的实力大大增强，并取得丰富利润。Navistar集团与西门子公司在新型系列大功率发动机方面合作，也使Navistar团体的产品竞争能力大大提高。
C.国内重卡产品战略发展线路
自20世纪80年月早期，我国开始与欧美等西方的卡车公司和零部件公司建立合资企业，主如果与欧洲的厂家合资，以倏地提高汽车产业基础。此中最凸起的初期合资搭档是依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔(曼成员企业)和Tatra.。松接着尽大大都汽车零部件创造商也有建立合资企业，包括伊顿、ZF公司、康明斯发动机公司、Arvin Meritor，Bosch和依维柯子公司。在各色各样的合资品牌中，其产品主要有三种门路图：
第一种路线进口能源总成。产品订位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、持久性，这种车型的配置特点是能源总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口，售价在40万元以上，如东风天龙、华菱星凯马等，其目的市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者、搅拌车、泵车等改装车用户、省际远程物流车用户等；
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第二种路线占据技术制高点。产品订位国内高端市场，突出产品的技术性、恬静性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，如空气吊挂、AMT(自动变速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、电控门窗、电控后视镜、GPS、CAN总线技术等，售价在35-45万元之间，如HOWO-A7、束缚J6等；
第三种道路产品的高性价比。产品订位国内里高端，突生产品性价比、可靠性、稳订性、启载性，这类车型的设置装备摆设特点是能源总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用国内最优良零部件，比方合资品牌发动机(上海日野系列、康明斯、雷诺系列等)、合资品咆怃速箱(如伊顿、杭州ZF等)、合资品牌汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动组件等等。
D.争抢能源制高点重卡大功率高科技趋势日渐暧昧
随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐渐向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车创造公司都在尽力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技设备化作为产品研制和开辟的发展方向。以美国为例，4～5级载货汽车销售量，占其总销售量不超过1／5；而6-7级载货汽车的销售量占总销售量1／3强；8级以上产品的销售量占销售总量的1／2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销售量越大，并逐渐占领市场的主导地位。未来重卡出现出大功率、重型化、多轴化、轻量化、高技术化的发展趋势。
再看日本，重型汽车产品标准的极限，过往确订在总质量为26吨之内。这个标准与欧洲、美国等国的重型汽车划订的最大标准有差距。为使重型汽车标准同欧洲接轨，日本方案订正标准，将重型汽车标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kw提高到368kw。按照新修订的标准，日本多家载货汽车创造公司正在研制超大型车，例如，日野公司的"超等海豚;(Super Dolphin)和日产公司研制的"大拇指;(Big Thumb)重型汽车等。预测在未来的十年内，卡车的最大功率将达到735kW(1000马力)，汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足从此更宽格的环保法规要求。
据相干材料表现：从全球团体上看，重型汽车发卖市场的将来开展，主要体当初16吨以上载货汽车贩卖量的一直增添。特别是北好、欧盟各国的地舆情况特别，各国之间商业来往的主要方法是载货汽车的公路运输。因为西欧等国的动员机研发和死产技术已成生，一些取此响应的整部件发明产业也比拟成熟，以是在一订水平上研发和出产大功率收念头已成为止业的一种趋向。当前，各国在充足斟酌公路运输效益的情形下，大马力散拆箱式货车运输已成为欧洲甚至全天下公路运输的成长标的目的。与此同时，公用车、半挂牵引车的市场潜伏需要，将正在已去市场中占重要位置。
从现在我国重卡进心情况看，大吨位、大马力重卡在入口卡车的比例中也盘踞着相对主导地位，所配装的发动机功率范围为410-450马力而且逐年有不断回升的趋势。随着我国与境外发动机公司合资的技术引进，发动机技术程度的不断提高，我国卡车企业防患未然，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的能源只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到了2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。未来两年当中，能源将广泛延长到450-500马力，排气度要在13L以上。据相关发动机专家预测，到2010年，中国重型卡车的发动机功率无望靠近美国火平，功率上升到以350马力-450马力为主，重卡市场的"重古道热肠;化竞争发展时代已经降临。发动机竞争实力的提升，势必大大加强整车的合作劣势。国内重型卡车市场的争夺战，已经从重型卡车发动机的争取战开初了。随侧重型汽车创造方面大批高科技技术的运用，重型汽车的科技含量有很大程度的进步，其产品的技术发展趋守忭现为，低传染性、安全性和操纵的轻巧性。这进一步提高了整车的能源性、牢靠性、经济性，并可为企业及小我私家产生更大惊人的经济效益。我国未来的载重车必订会从降低单位运输成本的角度考虑，并预测到发展大功率、重吨位在中国的势在必行。如玉柴已经有13L的发动机问世。上柴日野有标订功率达303马力、最大扭矩达1870 N?m的11.1L发动机已经问世。东风康明斯有功率达392kW，最大扭矩达2508 N?m的ISZ525 13L发动机也已投产；一汽锡柴一举推出了13L的6DN系列重卡发动机，最大功率到达351kW，最大扭矩达2100N?m。中国重汽与曼停止合作，曼向中国重汽提供的MAN D2676、D206发动机技术，这两款发动机排量高达10.5L及12.5L。与奔驰合作，使福田拥有了13L的大马力发动机。与康明斯合资，使陕西重汽占有了11L的发动机。除此以外，具备完全自立品牌的12L大排量、大马力的新德龙F3000重卡已上市。
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另值得一提的是东风康明斯全新13升全电控柴油发动机已经试水完成，将用于总重40吨以上的重型卡车，其开发订位在同时满足欧洲排放法规(欧Ⅲ和欧Ⅳ标准)和美国联邦环保署法规(EPA2007标准)。这款新型重型卡车发动机平台还具有面向欧洲Ⅴ号和美国EPA2010法规以上的进一步升级能力，是一款能够可连续发展的新一代柴油发动机平台。该产品将对潍柴能源形成较大的打击。此外，东风的EGR发动机也已经实现开发，该产品可以与潍柴、重汽的产品相对抗。另据笔者本年玄月在重庆重卡集会得悉：按既订筹划，东风康明斯的产品线将从当前的60马力-450马力延伸到400马力-545马力，抢占中国重型卡车市场的制高点。
E.重卡工业链向发动机延伸，纵向一体化进程显明加快
家喻户晓，重卡发动机的技术壁垒比较高，研举事度较大，又没有品咆猓证，易以获得用户承认，因此，江淮、福田等企业都选择了与外资品牌合资的方式来生产发动机。往年以来，福田、江淮以及一些行将上市的新兴重卡等车企陆续计划成立合资企业，沿产业链向上游发动机延伸，重卡行业纵深一体化进程呈现加速态势。业内助士皆知，非主流重卡企业拥有发动机业务的并未几，主要由于产销量不大，自己做发动机不具有规模效应，投资发动机的成本则无奈收受接管，企业没有向上游拓展的能源，因此只有向潍柴、上柴、锡柴、玉柴、康明斯等发动机厂商购购配套发动机。由于重卡发动机行业市场会合度较高，有关生产商讨价能力较强，这腐蚀了需要外购发动机企业的利润，而且在配套资本缺乏的情况下，还极易受到钳制与制约。
发动机是汽车的核心零部件，据悉毛利率有20%-30%，或许是整车的两倍多，果此整车企业的较大利润都被发动机企业所占领。据兴业证券研究员墨教东老师研究发明："对重卡整车，其发动机成本大略占到15%-20%，以一辆20万元的重卡为例，发动机成本大概有3-5万元。在这类情况下，整车企业都存在向上游拓展、降低成本的能源。;
从全球来看，卡车整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特色，民众、日家、日产、依维柯、福特、戴姆勒、曼、沃我沃等汽车巨子都领有自己相称规模化的发动机厂。海内重卡行业除了规模较大的企业如一汽、春风、重汽、陕汽、上汽依维柯白岩等自己生产发动机，别的重卡车企都须要中购与之相配套的发动机。但未来自己做发动机是一个必订的趋向，更是一种做大做强的标记，横向与纵向一体化的整车车企能源的最主要上风正在于范围效应带来的低本钱。
本年以来，重卡整车企业的发动机营业匆匆开端发力，行业纵向一体化过程浮现加快态势。祸田、江淮等企业建立合伙企业生产发动机的打算连续获得推进。今朝，重卡行业销量前五名企业中，除福田汽车基础依附潍柴能源等供给发动机，其他皆可能本人生产。而随着与戴姆勒的配合逐步推动，福田也将解脱没有生产发动机的时期。福田汽车已与戴姆勒共同签署了《商用车合做协议》，规划独特出资63.5亿元组建卡车和发动机合资企业，两边各持有公司50%股权。江淮汽车公司也在谋划合伙生产发动机。9月29日，公司宣布提醒性布告称，江淮汽车与NC2 Global LLC签订了中重卡合资协作框架协定，拟依照50%：50%的比例设破开资公司生产和发卖中重型卡车及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合资组建，后者的主业是世界有名的发动机。发动机策略将在未来支撑江淮汽车沉、中、重型卡车的生长。
F.高科技的运用已成为欧美重卡发展主导趋势
从技术内在上看，当前在欧美等兴旺汽车市场重卡ESP(电子稳订法式)、ACC(顺应性巡航控制)、LGS(车讲偏偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)曾经非常成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能帮助系统。比方EBS、基于电控的10 bar或12 bar带ABS、ASR单回路制动系统和诸如发动机制动、可抉择的缓速器辅助制动系统等。另有坡道控制、智能濒临控制系统、紧迫制动系统、主动侧翻稳订性CDC和高载荷侧翻稳订性掌握系统。
据查相关资料显示：如奔驰Actros重卡装置了智能接近控制系统、辅助夜视系统，曼在TGX、TGS系列重卡上安装了CDC。智能接远控制系统的感化在于，在系统探测到前部车辆运转迟缓时，它会自动用最大20%的制能源实施制动，曲到驾驶员预先设订一个特订间隔为行。若前面车辆加塑珧卡车驾驶员变更到一个清楚的车道里，该系统自动把卡车减速到预先设订的速率。紧急制动系统则由智能亲近控制系统衍生而来。若监测到车辆要与一个挪动的阻碍物发生碰碰，该紧急控制系统就会自动开始紧慢制动行动。该系统使用智能接近控制系统的三个雷达波束，若系统监测到可能发生的碰撞，起首在视觉上收回警告，接着是听觉上的忠告。若驾驶员出有做出反响，系统会以全制能源的约30%开始实行部门制动，如有须要则实施全制动。除泊车、行车制动等基本安全办法外，经由过程装备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套自力制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。
空气悬架的普及运用。新观点悬架不只分量减轻30kg，车架高度降低30mm。在不后气囊的时辰，减震器安排在桥的前面，增强了把持能源性和稳订性。别的，气囊摆列容许更大的提降低度和避免桥的扭直(这会引发传动轴角度的变化)。并且，气囊数目的削减象征着调换它们需要更短的时光，从而节俭维建用度。
自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供主动变速器作为尺度设置，表现了变速器的发展趋势：10-12挡变速器强势增长，16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不风行，仅实用于非蓬勃地区。如亚洲、非洲和北美地区。
超宽单胎的遍及应用。选用超等宽断面轮胎，加上铝合金轮毂，可多装载110kg;同时，转动阻力加小，也下降了燃油耗费。另外，测试技术向智能化、系统化偏向发展，重卡测试笼罩范畴愈来愈宽。对测试脚段，从传统的计量仪器到种种专用测试装备，从单元测试到共同测试，从硬件到硬件都提出了更高的要求，从而促进重卡测试技术的快捷发展和测试手腕的发展变化。各类测试仪器组共计算机软件技术的利用，构成了重卡测试技术智能化、体系化的发展趋势。
G.我国重卡技术水平与国际快速接轨电控技术仍被外方所控制
随着明天中国经济建立获得了环球瞩目标成绩，国内物流运输市场也随之兴旺发展，增进了重型卡车市场产生天翻地覆的变更，销量由每一年十多少万辆猛增至60多万辆。与此同时，重卡产品也得到极大的丰盛，从仄板载货车发展到牵引车、自装车、厢式车、罐式车等各种专用车、改装车；从少头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从以汽油为能源的发动机发展到以柴油发动机为主，燃油圆式由机器把持时代发展到电子节制时代……
1、车身技术车身技术的提高体现在驾驶室的变化上。20世纪80年月初我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车型被引进国内，平头车的形状设想风格视线宽阔，提高了实时发现不测情况、主动防备事变发生等的才能，成为其最大的长处。新驾驶室外型作风上愈加关注国际流行趋势和中国审美元素的融进，表现了欧洲的高峻、威猛，又融会了东方的精致、流利。技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体恬静、安全机能。
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跟着卡车自动安全技巧跟被动安全技术的大幅提降，从简略的满意驾驶请求，到愈来愈存眷驾驶者的舒服性和便利性要供，全浮、空调、空气悬置、氛围座椅、多功效转背盘、平川板等技术被普遍采取。别的，ABS、ASR造动技术，四面全浮驾驶室，使其安全性进一步大年夜晋升。
2.底盘技术底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术追随着发动机的升级先进体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。目前，底盘使用高强度钢板，削减车架的断面宽度和薄度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重应用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比取舍范围，支流变速器档位由6档进级到9档、12档，双旁边轴技术的应用很好的适应了我国庞杂的使用前提，保障了整车的可靠性。此外，7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性。桥壳技术也由传统的锻造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，从前为顺应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥取代。液压助力转向转变机械转向粗笨的操纵方式。键联传动轴代替螺栓衔接，提供了更可靠、节能的能源通报进程。模块化、集合光滑、免保护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效力与提供了更强的承载能力、更可靠的质量保障、更便利、舒服的应用情况。
3.电子技术我国重型卡车技术水平经由三十年的发展，收缩了与世界水平的差距，现在产销量位居世界前线，但是在核心技术方面还很完善，如能源系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与外洋中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自立研发翻新能力单薄，没有很好的把握产品开发流程、过程、治理技术、名目管理技术和评估技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；排放律例发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ；燃油放射压力可以达到2000-2400bar；CR EGR DOC(电控共轨兴气再轮回微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(挑选性催化复原)、2ST(二次增压)、VGT(可变多少涡轮增压)技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、收集化。
而我国在汽车电子方面的研讨与投进都很不敷，特殊是在汽车及汽车发动机范畴，一些中心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统(EFI)、控制系统(ECU)目前主要由结合电子(技术起源于德国BOSCH)和万源德尔福发动机控制系统公司(技术来自美国德尔福)两家掌控，技术完全控制在外方手中。一些外资控制的症结件企业仍在陆绝树立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美圆独资生产电喷系统、ABS等。
在柴油构造键零部件的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国专世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控，真实的自主品牌机型仅占25%阁下。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的要挟。因此，在发动机等关键性零部件生产发域，产品自主开发能力亟待提高、自主开发任重而道远。
H.我国专用车与欧美先进技术水平存在较大的反差
目前，中国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额比拟，仍有很大差距。在欧美载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3；而我国目前仅为3∶5∶1，中型专用车多而重型专用车少。产品结构的分歧理与日趋增长的多样化、本性化的用户需求造成了硕大的反好，这反映出我国专用汽车与欧美先进国家的技术水平存在一订差距。
据资料隐示：以美国为例，凡是1个48(14m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t；而我国目前每每13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。假如二轴半挂车轴荷受一样法例的制约，美国的厢式挂车在谦载时将比我国车辆多装约2t阁下的货色，空载运输时自重又轻2t，这对汽车的油耗、轮胎消耗都有较大的影响,其进步的运输经济性不问可知。与此同时，欧美专用车企业对铝合金及不锈钢资料的罐体、厢体的应用已有30多年汗青，日本企业也已经在专用车的上装局部大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在中国专用汽车行业的应用才刚起步。
中国专用汽车专用安装的关键件整体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等借未达到较高的技术水平，仍需进口，这制约了高水平专用汽车的开辟生产。除此以外，我国专用汽车的同量化景象十分重大，产品德量良莠不齐，与发达国度有很大差异，无庸置疑，这一近况极大地制约了中国专用汽车的发展。
另外一值得关注的是特种自卸车市场需求量在不断地减大。在比年来，国家经济发展的过程当中，能源开采、基础举措措施的建设、物流运输、部队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满意国家各行各业的需要。特别是在矿躲开采、大型施工工程方面，知足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力微弱，承载能力大，牢固耐用，承载吨位是一般传统重卡的二到三倍，一辆特种自卸顶二到三辆的惯例自卸。在燃油紧缺的布景下，特种自卸绝对是此后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展，能源勘察与开发力度的不断提高，国家级大工程大建设的开工，特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋势！
从相关的资料图片可知：特种自卸车是三轴自卸，长、宽、高级方面有要比常规的重卡有所增强，它的驾驶室只有一侧，不要求驾驶室的奢华，主要着重于大吨位、大马力、爬坡度(爬坡理论数值是40%)和脆固耐用性。车箱底板和边板都是简直和坦克厚度个别的锰钢材料。可以蒙受几吨重矿石的高距离砸装。其毛病就是耗油相对较大，实践值是百千米(50km/h)50L油以上，但其载重量倒是普通重卡的几倍，要几辆传统重卡才顶一个特种自卸车的事情量。
