主流商用车企老总谈今年重卡市场
根据中国汽车工业协会统计资料，今年第一季度重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销299436辆和290361辆，同比分别增长8.20%和8.40%，产销率为96.97%。但包括方得网、 等在内的大量媒体和证券机构的调查显示，今年重卡市场的终端销量是明显下降的。至于报表和实际销售的差异，有人认为是库存，有人认为是虚报，还有经销商表示，因为担心涨价，很多经销商提前购入了未来要销售的车型。据称，有的重卡企业出台了“现在购车，将来回款仍可按现行价格执行的政策”，这些政策导致很多经销商大量囤货。
如此说来，今年的重卡市场似乎已经没有办法通过公开的 来做一个判断。 那么究竟今年的重卡市场会怎样？库存到底又是什么状况呢？面对扑朔迷离的市场状况，笔者采访了东风、重汽、欧曼、北奔和华菱的老总，这些身处一线的老总最有发言权，对重卡行业也有更深刻的认识。下文就是五位重卡老总对今年市场的一些看法，希望能对大家判断市场有所帮助。
东风商用车公司总经理黄刚：
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一季度东风商用车之所以有不错的表现，在于东风的准备工作做的比较好，无论是生产准备还是销售准备。我们去年对今年市场的不确定性有着充分的认识。今年，我们紧盯终端的销售，终端销售一旦有变化，我们的生产立刻进行调整。
另外，东风的产品体系比较全，无论牵引车、自卸车，无论重载的还是轻量化的车，东风都比较全。这也帮助我们较好的应对今年市场。牵引车总体市场比去年有20%的下滑，但是东风商用车在牵引车领域还是增长的。
东风商用车对外称是市场份额今年不低于去年，但在我们内部，除了这个目标，我们还要求销量也不低于去年。一季度我们做到了这一点，市场份额和销量都超过了去年同期。东风商用车在4、5月仍然会保持稳健发展，不会有大的下滑。
东风去年年底的确有3万多辆的库存，但东风去年的库存车并未计入去年的销量。现在每个月都能消化几千台库存。
（笔者注：东风重卡一季度销量为61329辆，去年同期为52692辆，同比增长16.39%，从去年排名第三一跃成为重卡老大，市场份额也从去年的19.67%上升为今年的21.12%。）
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中国重汽(香港)有限公司总裁蔡东：
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今年整个重卡市场不温不火，既不会像去年那么好，也不至于很差。我的判断是80万辆，这里包含消化去年的库存10万辆，今年的市场下降10万辆。国家的政策太难把握，政策的大起大落导致市场起起伏伏。
至于去年年底库存量大的原因，在于很多企业提前备货。由于很多改装车的资源都掌握在重汽手里，因此，有些企业改装要一两个月，周期太长，为了不至于像去年那样在大月（指销售比较好的月份）失去一些订单，很多企业从去年11、12月就开始为今年的市场备货。另外一点，就是很多企业对今年市场的判断比较乐观。这也是为什么去年年底库存车比较多的原因。
中国重汽在途的车辆肯定是有的，比如经销商、改装厂那里都有车。但这些属于正常销售的需要。处理库存确实会降价，但是当时这些车的制造成本是比较低的，现在橡胶等涨价很厉害，因此，低成本和降价两项相抵，企业也不会损失很大。
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北汽福田副总经理、欧曼本部本部长吴越俊：
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今年重卡一季度销量之所以同比去年有增加，是去年年底的一些订单放到了今年。实际来看，可能并没有去年的销量高。我判断，今年二季度的重卡市场下滑会很厉害。一季度牵引车销售很差，工程车销的还不错。到了二季度，工程车也会有下滑，而且是比较厉害的下滑。
现在说市场上有20多万库存并不夸张，很多企业都有两个月以上销量的库存车。不过，虽然今年市场并不好，但从长远看，还是会增长的。欧曼建设第二工厂，并不是只为今年，从长远看，产能还是需要增加的。
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安徽华菱汽车集团董事长兼总经理刘汉如：
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去年重卡市场库存至少有15万辆，说是去年销售100万辆，实际也就是85万辆，有15万辆库存带到了今年。今年1~2月，市场又增加了10万辆库存，现在差不多有25万辆库存。
库存不是你想消化就能消化掉的，一季度那么多库存，为什么企业还要再生产？因为很多库存车型不是用户想要的。2009年重卡共计销售60多万辆，去年减去库存应为80多万辆，这个80万辆的数字才是正常的增长。
很多企业报给中汽协的 有水分。但是，上市公司的报表就能看明白。等到1季度一些上市公司的报表出来，就可以看到它们到底有多少库存和利润。实际上，很多企业1季度的报表会很难看，利润肯定会大幅下降。
下半年重卡肯定要降价，打价格战在所难免。现在铁矿石在涨价，为什么宝钢却要降价？就是钢材库存太多了。下半年，重卡行业那么多库存要消化、要降价，最后亏的还是生产企业。终端销售降价15%，其中经销商还要赚5%，传导到生产厂家那里，一辆车要亏多少？好几万呢！
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包头北奔重型汽车有限公司总经理王世宏：
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北奔一季度表现不错，有几个原因。一是北奔的销量没那么多，一个月多销几百辆，对整个行业也没有太大影响；再有，北奔在牵引车市场的细分市场——重载市场上比较有优势，这块市场相比去年下降不大。还有就是，北奔今年对外蒙古市场的出口非常好。
北奔现在库存有8000多辆，相当于差不多两个月的销量。二季度市场肯定不好，今年市场非常散，用户都是几辆车几辆车的购买，像去年那样一次买十几辆甚至几十辆的情况很少。可以说，今年市场没有什么热点。
最近油价上涨的这么厉害，但是煤电价格没有上涨。煤电如果涨价，哪怕就涨几分钱，也会对各行各业和整体经济造成非常大的影响。现在通货膨胀这么厉害，国家很难让煤电价格上涨。煤电价格不涨，整个煤电的产业链都会受到影响，煤电价格低，运价也不可能高，现在油价这么高、运价又低，愿意买车的人就少。而且，煤电价格过低，很多煤矿不愿意生产，有些没开的矿也不愿意开，开了的矿生产也不足，这对自卸车有很大影响。现在油价说是要和国际接轨，现在上涨了这么多轮，这么高的油价对整个经济包括物流行业的影响都太大了。国家不应该让油价这样上涨。
另外，今年一系列政策对重卡市场也有很大影响。一个是燃料消耗限值，运营车辆的油耗管理，交通运输部要管，工信部也要管。还有就是温家宝总理签署的治超令很严格，以前超载只是经济处罚，现在上升到违法的高度。这个影响是很大的。现在很多车辆只有超载才能赚钱，不超载按现在的运价只能是亏，如果不准超载，那就无利可图，很多人就不愿意从事运输，也就不会再买新车。有人说可以把以前超载的旧车卖掉，再买新车。问题是，现在谁买这些旧车？他们倒是很想卖旧车，可是没人买，那还是只能用旧车去拉货了。
