欧美重卡巨头参展 为找中国“朋友”

 

2011上海国际车展，知名的国外重卡品牌全部到齐。欧洲几大品牌都来了：奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、达夫、依维柯。北美的卡车巨头纳威司达和佩卡也罕见地同台亮相。遗憾的是，日韩品牌均缺席，日野、五十铃、现代都没来参展，要不卡车展台会更加热闹。

 

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纳威司达万国牌Prostar长鼻子卡车

 

这么多国际品牌参加上海车展，原因无非是中国巨大的市场吸引了它们，数一数，世界上没有几个国家的重卡年产销可过百万辆。如此大的规模，谁不想来分一杯羹呢？

 

从2006年开始，中国重卡市场就进入了高速增长的好时期，期间虽有起伏，但总体增幅仍保持在两位数以上。只不过，2010年受益于2009年金融危机过去后压制的需求爆发、政策的利好拉动，市场达到了最高点。

 

参加车展的目的一般有三：一为促进销售；二为传播品牌；三为寻求合作。如果说为了实现销售，参加专业的商用车展可能效果更好，毕竟来看上海车展的观众绝大部分是冲着轿车去的。所以本次车展上国际品牌云集，更多的是为了寻求合作，传播品牌的目的也有，但对于它们而言，如何在中国市场上寻找到一个合适的、低成本的伙伴，才是头等大事。达夫卡车的母公司佩卡集团明确表示，要借在上海车展的首次亮相，寻找与中国企业合作的机会。

 

与中国企业合作，是这些国际品牌进入中国市场最行之有效的途径。在现在的市场格局下，即使本土企业出错，留给国际品牌的机会也已不多，更何况中国企业占据着绝对优势，同时又不断有新进入者。不合作，如何换来市场，如何赢得政府支持，如何利用中国的先天优势。靠自己单打独斗，要不步履维艰，要不难以为继，路只会越走越窄。况且中国重卡走向世界是必然的趋势，与中国企业合作，不仅可以获得国内市场，而且可以分享国际市场的增长。

 

谁都不愿意成为那个迟到的人。我们看到，这几年，依维柯、曼、奔驰、纳威司达都展开了对有实力的合作者的争夺，它们已先后找到中国的合作伙伴，参展更多是展示与中国伙伴合作的成果；沃尔沃更早就开始尝试了，虽然失败，但仍不死心；斯堪尼亚虽然坚持不走合资路，可是像在 领域一样寻找到具有商务合作前景的伙伴，未必不曾考虑。合作不仅仅体现为合资一条道走到黑，CKD、SKD等本地化生产模式可以尝试，资本合作也不失为一种方式，更多合作形式的探讨想必已在进行。

 

所以，日韩没有来参展也就不难理解了。日野、五十铃、曾传出与北奔合资的现代均已在国内设立了合资企业。不知是有意为之还是刚好巧合，就在上海车展结束的当天(4月28日)，韩国现代与四川南骏正式签署《中外合资经营合同》，投资36亿元设立四川现代汽车有限公司，打造可年产15万辆商用车的世界级生产基地。

 

这一细节颇值得玩味。