天然气卡车终将成为新能源车风向标？
中国国务院总理温家宝2011年5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告中表示，中国在新兴产业的一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。
新能源汽车在中国的发展历史不过短短十年时间，还属于一个新兴产业，正如温家宝总理所言，新能源汽车未来的发展方向还处于一个不明晰的状态。放眼卡车领域，有些企业在埋头研发混合动力产品，有的在积极寻找替代能源，一片红火之象。温总理的话，无疑给当前不断升温的新能源产业浇了一盆令人可以冷静下来认真思索的冷水。而在卡车领域，到底什么样的新能源产品才是最适合的?在现有新能源卡车产品中，天然气卡车是呼声最高、未来发展空间最大的。而陕汽作为国内最早研发天然气卡车的企业无疑是行的最远、资历最深的。
纯电动汽车技术有硬伤
纯电动汽车虽然技术相对简单成熟，有电力供应的地方都可以充电，然而却有着实际续航里程短、蓄电池单位重量储存的能量太少、电池较贵且未形成经济规模导致购买价格较贵等缺陷。从终端市场的反应来看，尽管近年来政府频频出台利好政策，消费者却似乎并不买账。此外，技术上的缺陷也让众多消费者对纯电动车望而却步，几个月前在杭州发生的电动出租车自燃事件引发了众人对电动汽车电池质量的质疑。一位供职于国内磷酸铁锂电池生产厂家的相关人士表示，“即便不是电池单体问题，这件事情的发生同样暴露了电动车电池技术的不成熟，出现这样的情况，一点不让人意外。”
东风特种商用车有限公司市场销售部部长田光胜在接受记者采访时就曾明确表示不看好电动汽车的发展前景，“电动汽车虽然能够实现零排放，然而建设一个充电站成本昂贵，充电时间长、续航里程短，是电动汽车明显的缺点，最重要的是，废弃电池同样会污染环境。”
放之卡车领域，对于肩负着城际物流、长途运输重任的卡车来说，电动驱动就更加不现实了。
混合动力汽车难推广
高昂的购车成本被认为是混合动力汽车在市场上发展的最大阻碍，而 “过渡车”的身份也使得混合动力汽车在财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中被归为“节能汽车”，甚至被踢出了“新能源汽车”的阵营。国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞表示，“我认为方向性技术包括纯电动、燃料电池、生物燃料当中的第二代、第三代，而其他的都是权宜性技术，包括插电式混合动力汽车。”
得不到名分，自然就失去了保障，前文提到的《通知》规定，购买混合动力汽车最高只能享受3000元/辆的销售补贴。有细心的人算了一笔账，以美国为例，购买同款混合动力汽车产品，不考虑关税等其他因素，中国消费者比美国消费者要多掏6000—20000人民币。补贴政策乏力使得混合动力汽车陷入了一种名不正言不顺的尴尬境地。
而对于卡车来说，混合动力车型特殊的充放电模式，只能适用于市内垃圾清运、市区配送车辆，目前成功推向市场的也只有东风商用车的东风天锦混合动力车型，但相对于偌大的卡车市场，其所占比例甚少，推广范围十分狭小。
天然气 卡车领域最合理的新能源
其实和混合动力同样有着尴尬“身份”的还有天然气燃料车型，国家同样没有把替代燃料车型列入到新能源汽车补贴范畴，因此天然气车辆的发展方向也不是很明朗。但是，基于目前中国市场的现状，笔者仍然认为在卡车应用领域，天然气将会是未来新能源发展的主要方向。
之所以说天然气卡车是最合理的新能源汽车，是因为首先，我国具备发展天然气汽车的基础条件，尤其是西部地区具有丰富的天然气资源优势，专家预测，资源总量可达40-60多万亿立方米，使得发展天然气汽车在气源方面有充分的保障，而且天然气价格低廉，与柴油车相比，天然气车可节省燃料费用40%，这将大大降低天然气卡车的使用成本。
其次，相比电力和混合动力，天然气作为世界汽车代用燃料的主流同样具有低碳、环保的突出优势。同比柴油车的尾气排放，天然气汽车尾气中HC含量降低了71%、CO含量降低了89.7%、NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%。而在国际卡车市场上，沃尔沃卡车也于几年前开始探索天然气燃料卡车，并已经在瑞典、英国、荷兰等国家上市。沃尔沃集团公共和环保事务高级副总裁杨尚卓曾对中国卡车网记者表示，在中国卡车市场上，天然气发动机的推广更为现实。而从上世纪90年代中期，沃尔沃集团就开始制造主要用于 的燃气发动机，并且是欧洲最大的天然气动力 供应商。天然气在长距离运输上的优势在市场上已经得到印证。
第三，国家以及各级政府也给予天然气应用极大的支持，记者了解到，截至2009年底，已建成西气东输、川气东输、陕京线、忠武线、涩宁兰等天然气管道，全国骨干管网初步形成，西起新疆、南至广州、东至上海，建成天然气管道3.6万公里，总输送能力超过1000亿立方米，规划到2015年达到3000亿立方米。十二五期间，将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多地级及以上城市。另外，目前我国天然气加气站总数已突破1800座，预计2015年数量达到7093座;2012年沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨;在未来的12年内，将建成30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题。
国内卡车企业中，陕汽是最早接触天然气重卡的，早在2005年陕汽便开始着手研发天然气重卡，并成功开发中国首款单一燃料天然气重型商用车。2010年，陕汽LNG、CNG天然气新能源重卡研制成功，最大续驶里程突破1500公里。2011年，陕汽“驰久版”LNG、CNG，搭载潍柴第二代气体发动机(美国伍德沃德WOODWARD2.0电控燃气系统)，全面引入CAN总线系统，实现故障自动显示和智能交互，最大续驶里程突破2100公里，更为重要是陕汽天然气重卡获得中国汽车工业科技进步奖。
另一方面，陕汽也在积极协调各种资源，以期为天然气卡车的应用提供更有保障的应用环境。作为中国新能源重卡技术先行者和领导者，2009年陕汽依托国家级企业技术中心和博士后科研工作站及联合西安交通大学和长安大学汽车工程学院成立的国内唯一“重卡新能源研究开发与应用实验室”。同时，在重卡行业，陕汽首家承担了“十一五”国家863计划重大项目《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》和《重型LNG商用车产品开发》的研究任务。2010年，陕汽联合新疆广汇、中石油、中海油、盐田港、新奥集团、潍柴、富瑞特装、法士特、汉德等燃气、整车、发动机、燃气设备、加气站设计及设备企业成立中国新能源重卡战略联盟》。这就进一步推进陕汽新能源重卡产业的发展，也对中国新能源重卡的规范化健康发展产生巨大影响。
俗话说，得资源者得天下，在众多的汽车企业都在上马纯电动等新能源产业的时候，陕汽一直坚守着自己的一套新能源理念，并得到了整个行业的认同。同时为广大的卡车用户提供了最有市场竞争力的产品与应用环境。陕汽销售公司副总经理赵承军曾对中国卡车网记者表示，陕汽早于行业内优先发展天然气车型，产品优先投放市场，并得到市场的验证，因此相比于竞品已经非常成熟。另外各战略伙伴对于陕汽的支持也在逐步加强，这些都对用户选车用车起到了真正的推动作用。这点，从陕汽天然气重卡的销量便可以看出。在“绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话”中，陕汽集团董事长方红卫表示，“陕汽天然气重卡产销量累计突破5000辆，LNG重卡续航里程突破1300公里，得到了市场的普遍认可。”据悉，陕汽天然气重卡市场占有率高达90%，处于绝对的领先者地位。方红卫董事长豪迈地说道，“2030年前后，天然气将超过石油成为世界第一大能源，21世纪将成为天然气的世纪!”
新能源汽车的确是人类汽车工业未来发展的一个趋势，而在中国卡车领域，天然气卡车或将成为新能源卡车发展最合理的一个方向。陕汽集团董事长方红卫希望国家能在现有条件下，大力支持天然气绿色经济新能源重卡及相关产业，出台政策，惠企惠民;希望行业积极协调各方现实资源，营造环境，推动发展;希望各级政府在政策上给予企业及客户大力倾斜，积极拓展天然气重卡的现实利用与发展。有如此敢担当、敢挑战的企业，相信天然气卡车将成为未来新能源卡车的风向标。
