《条例》执行力度不一 轿运车陷两难
近日，某专用车企业相关负责人致电记者，他表示：“目前《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）‘雷声大，雨点小’。此外，多数重卡用户依旧一路超载，超载现象一直未能杜绝。希望有关部门和媒体能够以规范整个货运市场为目的，加强对《条例》的宣传工作，借此提升国内整体公路运输环境。”
对此，记者致电国内部分重卡企业和专用车厂家，主要了解《条例》对车企而言会产生哪些影响？
对重卡企业没有影响
“《条例》实施对企业而言不会造成太大影响，影响最大的则是终端用户。”陕西重型汽车有限公司总经理助理兼智能响应中心总经理刘科强告诉记者，《条例》主要是规范国内货运市场超载超限等现象。
“政策虽好，但为了规范市场，让用户承担所有成本是不合理的。”刘科强表示，如果货运市场是公平竞争，也就不会出现超载现象。“市场上总有人想着多拉载货物，多挣点钱，不能说这种想法是错误的，但至少存在着不公平，而且容易被人效仿。”刘科强认为，如何改变货运司机的生存环境，并且消除这种不公平性才是最根本的问题。
“实际上，对重卡企业并没有太大影响。”上汽依维柯红岩相关负责人认为，《条例》主要是以规范货运市场秩序，改善今后货运运输环境为主。
对《条例》的多数抱怨声中，确实少了整车企业的声音。相反地，市场反应则显得较为激烈。那么，《条例》对于重卡企业真的毫无影响吗？
在与刘科强的交谈过程中，他无意间告诉了记者一件事。他表示，受政策影响最严重的就是轿运车，如果《条例》严格执行，轿运车运输市场将面临惨淡的局面。“国内从事轿车运输的轿运车都是超长、超宽的，一看就能知道超载。”
对此，记者致电某专用车相关负责人咨询，他表示：“在专用车领域中，受《条例》影响最大的的确就是轿运车。”
轿运车受《条例》最严重
“就专用车而言，受《条例》影响最大的主要有两种车型，其中最主要的就是轿运车，另外就是鹅颈式半挂车，业内称为‘高低板半挂车’。”某专用车相关负责人告诉记者，在今年央视曝光的物流顽疾报道中，就针对轿运车做过一期报道。
“轿运车基本都超过核定长度，车辆也不符合机动车登记证上的规格。”该相关负责人透露，目前道路上使用的轿运车，都是让小改装厂进行改装的。另外一种情况是用户上完牌照之后再自行加长、加宽。“除轿运车之外，影响也比较大则属于高低板半挂车，这部分车辆在安徽、河南等地可经常见到。”该相关负责人说道。
“从事轿车运输的货运公司，它们所使用的轿运车都是超限车型，如果不超限运营，根本无法生存下去。”该相关负责人表示，轿运车通常都是上下两层，上层又分为单排和双排。即使是单排车，为了能装载更多的车辆，也会加长栏板长度。如果使用双排的话，不仅长度过长，就连宽度也是超过规定范围，存在极大的安全隐患。
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“如果车辆不超限，将完全没办法经营下去。”该相关负责人表示，如果《条例》严格执行，全国70%~80%的轿运车运输公司将有可能面临倒闭。“届时会出现两种情况，一是将车辆拉到修理厂进行改装，恢复成合乎规定的长度和宽度；二是另外购买符合规定的新车型。但无论是哪一种情况，都将直接影响到轿运车运输公司的生存空间。”
在某业内人士看来，完全禁止轿运车的超限行为很难。“如果强制要求轿运车必须按照政策法规的要求运营，将没有任何一家运输公司能够获取足够利润维持经营，原因无非是单辆轿车运输成本太低。按照国家政策规定来从事运输的话，每辆轿运车顶多只能拉10辆左右的轿车，这完全不能抵消运输成本。”
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该业内人士表示，国家政策向来都是强制性，并不具备引导性。也就是说，《条例》堵住超载超限的大门，而非引导用户或企业如何规避超载超限运营。
轿运车运输公司进退两难
《条例》对专用车厂家来说，特别是生产轿运车的企业可算是利好消息。“规范之后，对轿运车整体的市场容量会起到提升作用。例如原先使用一辆不合乎法规的轿运车可运输20辆轿车，如果按照法规严格执行，每辆轿运车只能装载10辆轿车，无形中就迫使运输企业必须新增车辆从事运营。”
记者8月25日走访汉龙物流中心时，就看到一辆轿运车停靠在停车场内，该轿运车上层是双排设计，整车大概能装载21辆轿车。
但据某专用车企业相关负责人透露，“《条例》实施之后，并没有出现需求井喷的现象，至少专用车厂家方面仍没有显现出这种需求来。”
“轿运车运输公司则明显受到影响。”某专用车企业相关负责人表示，《条例》从7月1日开始执行，虽然各个省、市执行力度各不一致，但都起到了一定的作用。“这就是运输公司最头疼的地方，因为政策执行力度不一，导致无法准确把握动向。轿运车的运输半径很长，跨越的省份也很多。正因如此，轿运车运输公司会考虑一个问题，究竟是遵守《条例》规定，还是不遵守？”该相关负责人表示，这种情况逼得轿运车运输公司进退两难。
对此，记者致电北京某轿运车运输公司相关负责人，相关负责人对此不愿意发表任何言论。或许真如某专用车企业相关负责人所言，目前轿运车运输公司正面临着两难的境地。
