围城或攻城? 皮卡“尴尬”几时休?
在我国，皮卡的发展一直处于极为“尴尬”的处境，这种尴尬很大程度上是由于受到进城限制的影响。尽管遭遇很多制约，但皮卡依然取得了超出汽车行业平均速度的发展。今年上半年，皮卡行业增长11.5%，远远超出汽车行业3.35%的平均增长水平。其次，随着我国大部分城市的多中心发展趋势越来越明显，而城市副中心的发展也拓宽了皮卡的市场空间。
从目前皮卡的各区域销售情况分析，即使在北京、上海这样的限制汽车上牌量的大都市，皮卡市场份额也在逐年上涨。而这些大都市在未放开进城限制的情况下，能有所起色，其主要的市场就在多个城市副中心的消费人群。
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在我国大部分城市的副中心，产业结构主要以第三产业、乡镇企业为主。皮卡作为一种集轿车、卡车功能于一身的多功能车型，其装备配置、舒适性、时速几乎可以与轿车媲美，而其适宜路面的能力又比轿车强，载货能力也远远优于轿车。就在业内销售排名第一的风骏皮卡来讲，搭载“德国高压共轨”电喷柴油发动机，拥有良好的节油性能。在动力性能上，低速扭矩大，整车提速性非常好，在 1600-2600rpm区间均可发出225N·m的最大扭矩，能适应多种路况。与此同时，风骏皮卡的货厢长1680mm，深480mm，有轿车所无法企及的载货能力。
多功能是汽车的发展方向，这也是当今汽车跨界风盛行的原因。而具有天然的多功能属性的皮卡，以无可替代的优势，非常适合第三产业创业人群的汽车消费需求。再加上以第三产业为主的城市副中心并不受皮卡进城限制的影响，皮卡的发展空间越来越大，并正以一种“围城”之势，向传统的汽车消费观发起挑战。
北京房山郊区一位从事服装批发的风骏皮卡车主告诉笔者：“皮卡轿车头、货车尾的特点，很实用。而且风骏皮卡在外形设计上也很时尚大气，不仅可以拉货，而且开着皮卡出去谈生意，也非常符合我的积极、务实的个人形象。”
皮卡进城限制，主要出于对市容和环保的影响。而目前皮卡发展除了在动力、载货技术的提升外，皮卡在环保上也开始跟进轿车的标准。据了解，风骏皮卡通过提升发动机技术，推出的TC车型已经实现了二氧化碳排放上比传统汽油车降低25%的目标，而且整车噪音小，平稳运转中，声音与同排量汽油机相近。与此同时，内外饰采用无毒害环保材料，车内无异味，成为国内惟一一款通过欧盟ELV环保认证的高端皮卡，从根本上解决了柴油机噪音大、舒适性差的问题。
这些举措无疑是皮卡“攻城”的前期准备，这些准备也得到了一些地区政府的鼓励和支持。据了解，在广州，政府已经放开了对皮卡进城限制，采取的是主要路段高峰禁行的措施。广州作为我国珠三角的重要经济城市，城市发展水平与居民消费意识都比较超前，在一定意义上也代表了其他城市未来的发展趋势。
无论是“围城”，还是“攻城”，都是皮卡市场利好的发展趋势。随着市场发展需求的放大、皮卡技术的革新，以及城市多中心建设发展趋势的显露，皮卡的“尴尬”处境终究会终结。
