Gordon Boyd：中国重卡产业整合正当时

 

Gordon Boyd：我想跟大家介绍一下我们商用汽车集团，我们从美国创建公司，02年成立，是8个供应商一起组建的。在美国4、5年前，只有50%的企业留下来了，这其中是有原因的，因为对于供应商他们的需求越来越多，而且主机厂也在变化，不在监管，质量要求对于另艘商提供了更多的要求，使他们更加困难去继续的运营。所以，对于供应商来有很大的程度的整合。

 

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美国商用汽车集团座椅业务部门总裁Gordon Boyd

 

那么我们成立于2002年，主要是在三个国家运作，美国、欧洲以及澳大利亚，2002年以来一直到现在，我们在七个国家有制造商，在未来三年我们会扩展到11个国家，我们必须要扩张。因为供应商成为前四五名，其它的世界各国的制造商都会追随，中国对我们来说是一个重大的经验，我们在6年前来到中国，当时我们做了作业，花了很大的时间在中国建立运作，但是我们的战略并不是要追求国内市场，而是要去保障我们日本和韩国的一些市场份额。我们70%的产业都在韩国，而且在日本也有很大的市场份额，所以我们当时考虑如果我们来到中国的话，主要是保障那两块的市场。六年到现在这期间，我们在日本和韩国做得比较成功，当时这两个国家的要求非常的高，我们来到中国的时候，也开发了八个供应商，六个现在还和我们一起合作。这些供应商也和我们一同取得了成长，今天我们在中国的销量达到了1亿左右，而且在未来两三年会超过2亿，所以我们关注质量，在日本和韩国是这样的，然后我转入中国的市场，我们会在未来的几年取得中国市场份额非常的成功，我们的最大定单也来自中国市场。我也赞成主持人的观点，就是整合，发生在重汽市场，在七八十年代，我们在英国还做过一些业务，当时有十家卡车制造商，有一些非常好的制造商，今天我们有一个卡车专配线在中国，还有一些德国和法国，我们没有确切的数字，但是他们也发生了整合，我在美国工作。刚才发言人也说了有五个卡车制造商在美国，只有三个美国所属的卡车公司，有派克和纳克丝，还有另外的两家，沃尔沃和戴姆勒，在中国我相信会发生，但是我还不确定是什么时候，但是我相信在中国也会发生一个相似的整合过程。

 

所以回到我们在中国的成功经验来说，我觉得从供应商的角度来说，许多供应商来中国是因为中国的人力资源成本成本较低，这是事实，但是我们在中国并不是像开拓日韩以外的市场，我们是要发觉中国国内的市场，在三年来说，我们的总产值大概是10亿美元，三年之后中国将成为我们最重要的一个市场，因为中国对于卡车的需求非常大，这是我要跟大家分享的观点，谢谢！