车企看好物流市场 明年主攻中高端重卡

 

明年什么重卡车型好卖？

 

2010年，国内重卡市场大势基本处于下行线，众重卡企业在下调产销目标的同时，也开始思考如何转变思路，重新定位市场走向。

 

事实上，这从今年重卡企业频频上线的新车型中可以看出端倪。比如，福田欧曼推出ETX公路节油版重卡、上汽依维柯红岩推出新金刚等产品，定位都在中高端。这意味着重卡企业对明年重卡市场也偏向中高端市场。

 

同时，受《公路安全保护条例》等政策打击的牵引车，今年一直表现不力，业内人士均判断明年牵引车市场将有起色。“对于物流行业而言，今年情况实在不乐观。”陕西重型汽车有限公司总经理助理兼智能响应中心总经理刘科强表示，明年物流产业政策或将出现变动。

 

重卡企业看好物流板块

 

“明年比较看好牵引车市场。”刘科强认为，由于今年牵引车市场不好，特别是上半年，相比起来，明年将有增长。“但还应该看国家政策是否有变化，今年受政策压制，例如银根紧缩、严查超载超限等，都直接或间接成为牵引车市场低迷的原因。”

 

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上汽依维柯红岩相关负责人也告诉记者：“明年牵引车市场表现应该比今年好。”该相关负责人表示，国家政策因素直接影响了物流企业的发展。“很多用户都在抱怨成本过高，运价无法上涨。这都是老问题，也是最实际的问题。”上汽依维柯红岩相关负责人认为，今年以来，退出物流行业的用户不在少数，其中多数是个体户。

 

无独有偶，华菱重卡相关负责人同样看好明年的牵引车市场：“今年物流市场特别差，在此基础上，明年物流市场肯定会有所起色。”

 

早在《公路安全保护条例》实施之前，记者曾了解过物流企业的生存状况。当时曾有部分个体户表示将出售车辆，也有部分物流企业削减物流车队开支。“货运量减少，车辆放在停车场也是一种浪费，每月需要交纳的各种费用都是成本。”某物流企业相关负责人表示，但这种情况不会一直存在。相信经历一年时间的蜕变，明年物流行业将好于今年。

 

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来年政策或偏向物流业

 

“物流成本增高等因素，直接抑制了物流业的发展。”刘科强认为，在国家经济命脉中，货品流通占据重要位置，抑制物流业发展不利于整体发展。所以，明年政策可能偏向物流产业。

 

“经过一年的洗牌，明年牵引车市场很可能出现新格局。”刘科强表示，只有通过对物流产业的整顿，尽可能降低运输成本，提高运价，物流用户才有换车或新购车辆的可能。

 

华菱重卡相关负责人也表示认可。“除了政策影响，物流市场秩序不规范、车辆多而且杂等也都是影响因素。有些用户为了抢活干，互相压价，形成恶性竞争。”该负责人认为，“国八条”的落实需要过程，明年“国八条”将在降低物流企业负担方面发挥作用。

 

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“今年的政策环境确实抑制了一部分市场需求，但同时也规范了市场秩序。”上汽依维柯红岩相关负责人表示，物流行业确实到了需要政策引导的时候。

 

“政策调控确实产生了效果。例如，物流行业的运营模式有所改善，以前以散户为主，如今在逐步往企业化、集团化集中，由此市场秩序也得到了规范。”上汽依维柯红岩相关负责人认为，目前的公路治理措施可能对物流行业产生影响，但只要严格执行，积极作用就会大于消极作用。

 

重卡发展走向中高端

 

对于重卡企业频频上线新产品，曾有业内人士告诉记者：“目前国内并不存在中高端产品，国产重卡主要集中在中低端，高端产品以进口车为主。不应该将企业新上线的产品定义为中高端，只能说经过近几年的发展，国产重卡逐渐向安全、节能、舒适等方面靠拢。”

 

“主要是重卡用户的需求出现变化，车辆需要不断更新。”上汽依维柯红岩相关负责人告诉记者，不断更新的产品肯定优于旧产品的性能。据介绍，之前重卡用户对于车辆的需求主要集中在多装载、多拉货。现在随着国家政策影响，一定程度上抑制超载超限等行为，用户需求也在发生改变。“现在用户的需求明显趋向轻量化，在降低整车自重的前提下，达到多装载、多拉货的目的。”

 

“针对特定需求对车辆改进升级，这部分新产品可以定义为逐渐靠近中高端。”上汽依维柯红岩相关负责人表示：“从市场销量看，旧产品依然是支撑企业发展的原动力，但是随着市场发展，这并不能成为未来的市场主流。”

 

“就产品本身而言，国内重卡仍不可称为高端。从技术层面看，目前国内重卡几乎都处在同一水平线上，因为产品平台大多一样。在同样的模具上生产出来的产品会有变化吗？”刘科强表示：“从市场发展规律看，各重卡企业确实在进步，特别是经过今年不景气的市场打击。”

 

“今年多数重卡企业都在‘练内功’，因为市场不景气，所以开始转变发展思路，更加注重品质和服务等方面。”华菱重卡相关负责人表示，重卡产品趋向中高端是今后的发展方向，但并不见得在明年出现爆发式增长。