长头重卡期盼凤凰涅槃

记者随即致电中国重汽有关人士，了解威泺的详细情况。该人士表示，新车准备在12月18日召开的年度商务大会期间推出，车型具体信息目前不便透露。

■  “长鼻子”从主导到边缘

改革开放前，解放长头卡车是我国公路运输的绝对主力。“那时候，路上跑的两辆车中，其中一辆可能是‘长鼻子’解放。”有人这样描绘解放长头卡车在我国的垄断地位，那时可谓风光无限。

虽然我国中、重型卡车是在长头车基础上发展起来的，但随着国内主流重卡企业的不断壮大，所有生产企业将开发重点放在平头重卡上，长头卡车越来越边缘化。目前，在国内重卡市场，牵引车和载货车占70%左右的市场份额，去年我国重卡(含非完整车辆和半挂牵引车)销量达到101.74万辆，比2009年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。其中，绝大多数车型是平头重卡。

$Next$

随着国内经济的发展和道路条件的改善，越来越多的卡车司机通过资金积累当上了个体运输老板，他们或自己购车雇司机，或以股份制形式成立车队进行物流运输。很多曾驾驶过长头卡车的车主，如今成为平头重卡的忠实用户。

有需求就有市场。平头卡车凭借诸多优势逐渐走强并形成大气候，长头车逐渐被排挤到市场边缘。虽然东风商用车、东风柳汽和一汽解放等少数企业仍在产销长头卡车，但市场占比微乎其微，几乎可以忽略不计。

$page$

■  法规限值成发展羁绊

“我国《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准，对载货车总质量和车身总长有对应的限制关系，长头卡车的车头较长，挤占货箱空间，承载量不如平头卡车多，自然不受欢迎。”一位业内专家说。

这位专家的一席话，让记者想起不久前采访时见过面的美国纳威司达（中国）负责产品及技术研发的副总裁严敬德。据严敬德介绍，美国高速路上90%以上的中、重型载货车是长头卡车。长头重卡拥有如此高的占有率，并非仅与美国人的用车观念有关，根本原因在于美国修改联邦公路法规，让长头卡车有了更大发展空间。

严敬德说，在上世纪80年代前，美国平头卡车也很风光。在上世纪50年代前，牵引车拖带半挂车的总长度是12.8米。1956年，美国出台《联邦高速公路法令》，把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。随着高速公路的不断发展， 1976年，公路列车总长度进一步放宽到22.9米。

“虽然总长度一直在改变，但法规对列车长度依然有限制。动力总成安装在驾驶室下方的平头车与长头车相比，在货箱承载量方面优势明显。直到《路面交通辅助法令》出台，取消了对卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制，于是，长头车开始发展。由于长头车具有安全、舒适、经济的特点，逐渐成为重卡市场的主导。在不限制卡车车头长度后，美国用户可根据自己的喜好改装超大尺寸的牵引车，只要拖挂符合法规要求的挂车就能上路。”严敬德说。

分析人士认为，目前国内的高速公路发展迅速，为修改标准奠定了基础。有消息称，国家相关部门正在研究修订GB1589-2004，有可能针对驾驶室的形式制定牵引车及列车长度限值。假如该方案能获得通过，那么，长头卡车在我国有望像凤凰涅槃一般获得重生。

■  未来能否成主流有待观察

鉴于东风柳汽长头龙卡在细分市场取得的成功，国内重卡大腕也在重新审视长头重卡。一汽解放在老解放基础上推出了J5R，中国重汽威泺12月18日即将与经销商见面，浙江精功推出远航系列长头重卡。这让人感到，长头重卡要在国内市场迎来新春。

专家认为，平头重卡与长头重卡各有千秋。与同等载重量的平头卡车相比，长头卡车安全性较高、价格较低、易于维修、司机进出驾驶室较方便。此外，由于是长鼻子，空气阻力相对较低，燃油经济性略好。

业内专家分析认为，在美国，很多长头车驾驶室经过优化设计，舒适性很高。国内的长头车舒适性略为逊色，由于可选的车型少，所以市场有点冷。他说：“虽然带鼻子的卡车相对安全，但在国内重卡用户中，有相当一部分车用来运煤、矿石，需要走山路。这样，视野宽阔的平头车相对好操控。平头车在转弯时不如长头车安全，但很多车主是雇司机跑车，他们认为只要不疲劳驾驶、司机经验丰富，平头车很少遇上重卡正面碰撞或追尾的事故。”

记者最近对一些重卡用户采访时发现，很多用户认为总长度一样的车，长头车货箱比平头车短，载货量少，直接影响收益。目前国内重卡厂商推出的新产品具备很多优点，用户并未考虑更换车型。因此，重卡企业一方面要等待标准修订；另一方面，要积极培育市场，推出更多技术含量高的新产品。

有专家预测，即便法规放开列车长度限制，长头重卡凯歌高奏也需要5~10年。