甩挂运输推荐车型仍需通过市场考验

甩挂运输在2012年初迎来最新进展。

1月18日，交通运输部正式公布《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》，11家车辆生产企业的10个牵引车车型和6个半挂车车型入围。

车型选择宁缺毋滥

“交通运输部一直在陆续进行甩挂运输的相关工作，涉及到多个部门，并涵盖政策、法律和技术等方面的内容。去年6月底，交通运输部对第一批甩挂运输推荐车型进行了公示并征求意见，此后经过一系列程序到现在正式公布。从这批正式公布的推荐车型名单来看，与当时公示的并无区别。”交通运输部相关人士告诉记者：“由于是第一批推荐车型，所以数量不多，这样便于管理。出于同样的原因，对车辆产品要求也较高，产品既要符合技术要求，还要具有一定的保有量和知名度。”

目前，我国牵引车和挂车车型复杂，连接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的问题。据参与相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1：1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距明显。

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甩挂运输要“甩起来”，需要牵引车与挂车频繁摘挂组合，这对车辆标准化的要求很高。目前，我国牵引车、挂车的车型纷繁复杂，牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范，一些运输企业反映，经常出现“挂不上、拖不了”的情况，客观上制约着大范围推广甩挂作业。“举例来说，各种车辆的离地高度不同，挂车转盘中心的合理位置也不同，需要搭配与之相对应的挂车，否则不省油。如果牵引车的离地高度比较高，后边的挂车也要高一些，两者形成合适的角度。另外，现在卡车要安装ABS，牵引车和挂车都要安装才有效，这也涉及到技术标准统一的问题。”某卡车经销商表示。

交通运输部等五部委在2009年出台的《关于促进甩挂运输发展的通知》中明确提出，要组织制定和推广应用牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，为发展甩挂运输提供技术保障。同时，2010年底，交通运输部选择国内10个省、市开展甩挂运输的试点工作。

按照《甩挂运输试点工作实施方案》，交通运输部在2005年发布《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》基础上，研究制定了既符合营运车辆管理相关规定，又符合甩挂运输对车辆装备的技术要求的《甩挂运输推荐车型基本要求》。

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据参与甩挂运输推荐车型筛选工作的交通运输部公路科学研究院副总工张红卫介绍：“共有14家车辆生产企业的50余款车型（配置）提出推荐车型申请，审查工作遵循了‘从严把关、推优扶强、宁缺勿滥’的原则，经过申报资料初审、企业样车现场核查与整改、试验场列车匹配验证，最终选定了11家生产企业的16个车型。”交通运输部道路运输司有关负责人表示，这些车型代表了当前我国牵引车、半挂车生产制造的最高技术水平，能够从源头上保障甩挂作业挂得上、拖得走、摘得下，从而有效推进甩挂运输快速发展。

后续批次将陆续发布

记者了解到，在第一批推荐车型正式公布后，后续批次的推荐车型也会陆续公布。

上述交通运输部相关人士向《商用汽车新闻》记者透露：“对于满足条件的产品，厂家都可以进行申报，交通运输部对这些申报车型进行核查，只要满足条件，就能成为甩挂运输的推荐车型。现在我们手中的申报材料还不多，因为甩挂运输对车辆的要求比较严格，部分企业持观望态度，它们准备看看甩挂运输市场的运行效果再进行申报。另外，由于要对申报车型的部分尺寸进行修改（如鞍座位置、轴距等），做这些工作值不值得、有没有市场前景，都是厂家要考虑的因素。”

由此可见，交通运输部在筛选车型时看重其市场表现，厂家将是否有利于提升产品的市场地位作为是否申报的重要依据。尽管目的不同，但是市场表现已经成为双方的共同关注点。

“一汽解放有两款6×4半挂牵引车进入了第一批推荐名单，从我这里的销售情况来看，两款车型在市场上都有着不错的表现。不可否认，进入甩挂运输推荐车型目录，肯定有利于提升产品和厂家的形象。”上述卡车经销商如是说。

资金支持逐步到位

据悉，国务院办公厅《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》，明确在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。交通运输部正在研究制定优惠政策，加大力度推广应用甩挂运输推荐车型，交通运输科技专项《公路甩挂运输关键技术与示范》也将为甩挂运输推荐车型工作的深入开展提供技术支撑。北汽福田、中国重汽、一汽解放、中集车辆（集团）公司等生产企业表示，将严格按照国家标准和运输需求组织设计生产，努力实现与道路运输业良性互动发展。

“目前，补助金额尚不明确，其投入方向大致包含两方面：一是投入到各试点；二是投入到交通运输部的大型课题和示范工程。从具体支出方面来看，包括甩挂运输试验车辆的购置、理货、调度、安全运行、信息系统健全等。补助的资金会逐步到位，这是与国家发改委进行研究后确定的。”上述人士表示：“另外，想要获得资金支持的物流场站和运输公司，必须使用推荐车型。”

管理有待进步

甩挂运输是一项复杂的系统工程，管理则是其中的一项重要内容。

“装卸货时间长，导致现在的运输效率低，很多司机是白天装货，夜里玩儿命跑。现在车辆的运输半径比较小，一般不超过1000公里，如果能达到2000公里以上，甩挂运输的效果就会很好。与甩挂运输相配套的，是应该发展一些大型的、能够24小时工作的物流中心，这样可以实现车辆到达后即可装卸货。目前只有部分大型的物流场站才设有夜间值班，更多的物流场站只在白天有人，很多司机到了场站后发现工作人员已经下班，只能等到第二天白天再装卸货，浪费了大量时间。”一位业内人员向记者介绍道：“另外，进入甩挂运输行业的企业会面临成本提高的问题，例如场地费用、中转费用（甩挂运输不能实现门到门，牵引车把挂车“甩”下来后，货运企业要组织车辆将挂拖到最终目的地，这就涉及到中转费用）等。甩挂运输还需要慢慢摸索，但从长期来看肯定是好事。”