国内重卡企业需谨慎对待合资冲动

在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。

改革开放30年来，我国新老重卡企业立足国内市场，针对自身不足，持续不断进行技术改造，通过技术升级和产品更新换代，产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼，自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高，成为国内卡车市场的主导力量。

在改革开放初期，我国企业对外合资合作最需要的无非是引进资金和技术，特别是资金。然而现在情况有了很大变化，对资金的需求已经排在技术之后。随着国内中重卡市场规模不断扩大，卡车企业生产能力和产销量成倍增长，绝大多数重卡企业的资金状况得到明显改观。换句话说，企业已不像改革开放初期那样捉襟见肘，资金对企业来说已不是最紧迫要解决的问题。当前最需要的是技术，尤其是节能减排方面的先进技术。

然而，新一轮对外合资合作，能给我国企业带来新技术吗？笔者认为不一定。

在有些重卡合资企业中，外方谋取的是看得见、摸得着的实实在在的好处，而中方所需的技术、海外营销渠道等，却是看不见、摸不着的。这样的合资很像我国众多乘用车企业的对外合资，中方得不到需要的核心技术，成为洋品牌在华拓展市场的组装基地。这样的合资企业，存在价值有限，意义不大。

当然也有比较成功的案例，一些重卡企业凭借自身实力，已在对外合资合作过程中牢牢掌握自主发展的主导权，不仅得到了国外普遍采用的成熟技术，而且得到了技术研发过程的相关 。既知道拿到手的技术是什么，也知道通过什么路径采用什么方法研发出新技术。中方企业通过转让一部分股份，或共享部分国内市场，给予外方相应利益，使双方各取所需，合作共赢。这样的合资合作对自主品牌企业发展有利，值得期待。

合资大多有利有弊，关键是企业要明白自己最需要的是什么，能否通过合资实现。如果只是为合资而合资，无法引进核心技术，反而带来对中方的约束、限制，甚至中方话语权旁落，最终丧失自主发展主导权，陷入引进-不消化吸收-新一轮引进的泥沼，这样的合资应该坚决丢弃。