同级皮卡大PK 江铃域虎欲争先

 

皮卡登陆中国的初期，以五十铃为代表的日系品牌，凭借精细的造车工艺和出色的燃油经济性掌握了高端市场的主导地位。但是随着国人对舒适性和时尚性的进一步要求，日系皮卡已很难跟上时代的脚步。从全球范围来说，“世界皮卡看美国，美国皮卡看福特。”身处皮卡的发源地，F150系列的巨大成功让福特站在了皮卡行业的最高端。此次江铃汽车剑指高端，跨越式的联合代表最先进皮卡技术的福特，推出国内真正意义上的高端皮卡——江铃域虎。在与D22及福田开拓者为代表的其他系列皮卡的对决中，域虎展现了来自世界顶端技术的品质和气场。
 

 

动力之比：技术、匹配、性能——域虎样样争先

 

D22配置的是尼桑技术YD25 2.5L的柴油发动机，最高功率98KW、最大扭矩294.NM,与国内本土化的发动机相比，性能还是相当出色的；拓路者配置的是福田与康明斯联合生产的ISF 2.8L发动机，该发动机目前主要在中轻型货车上使用；域虎配置的则是美国福特的王牌柴油动力—puma 2.4LTDCI发动机。
 

 

客观来讲，这三款动力配置代表了国内目前皮卡市场的最高水平。但从技术、匹配、性能方面来讲，还是略有差别。PumaTDCI柴油发动机为美国福特最新技术的发动机，曾在全球广泛应用于路虎发现等高端车型，其他两款发动机技术年代相对陈旧，主要在商用车上配置。匹配方面来讲，拓路者为福田老款车型配置全新发动机，这与域虎的福特与江铃联合研发和D22车型的尼桑引进相比，匹配性略逊一筹。而域虎的变速箱、底盘等核心部件技术均由福特的过硬技术支持，更能与动力形成完美的匹配。性能方面，由于采用的福特最新技术，pumaTDCI发动机在低转大扭的优势更加明显，1600转时即输出峰值扭矩290Nm，爆发感瞬间启动，中高速（60—100km/h）毫不费力。域虎的升功率高，单位扭矩在三者中也最大，不仅能有效的保证动力，也能使油耗保持在较低的水平，为消费者带来额外收获。

 

舒适之比：空间、配置、驾乘感——域虎冲在最前

 

舒适性方面，域虎与其他两者最大的不同在于，域虎为江铃汽车联合美国福特全新研发的车型，设计理念融入了更多高端客户的现代化需求，而后两者主要为原有车型的动力升级版，很多理念仍停留在原来产品标准上。
 

 

喜爱高端皮卡的客户对驾乘的空间要求越来越高，这点域虎做得尤为出色。无论是外部尺寸还是内部空间，均优于其他两者。驾乘感方面，域虎甚至比不少轿车做的还要好：N.V.H静音设计，可以让坐在车内的你轻松享有图书馆般的静谧空间；英国莲花公司精心调校的底盘系统，让域虎的操控性再度升级；前悬架采用双横臂形式，配备螺旋弹簧，粗壮的上下摆臂在加粗的横向稳定杆支撑下，使车辆的具备较高的行驶稳定性。配置方面，虽然3者可选择的配置相差不大，但域虎全车标准配的ABS8.0+EBD等系统，其他两者都需额外加价选装才能拥有，如此一来，另装的系统质量也就无法保证在原厂配置的水准了。

 

江铃汽车作为高端商用车的龙头企业，能推出域虎这款旗舰皮卡让众车友十分欢喜。总的来说，域虎相比国内相同价格区间内的其他产品，它在性能，空间，驾乘体验和动力等的方面的表现都要更好。虽然域虎在国内才上市不久，却已经树立起了高端皮卡王者的霸气形象，也期待江铃汽车能推动整个国内皮卡市场向更高的层次发展。