为什么小姐身价的皮卡 却只能有丫鬟的命？

国内皮卡销量太少了

目前，皮卡只占中国汽车市场一小部分份额。即便2016年皮卡销量上涨至368,791辆，但也仅仅是中国轻型汽车销量的1.4%。对比之下，美国皮卡销量约270万辆，占轻型车销量15%。

好在从去年开始，国内的皮卡政策出现了松动。云南、辽宁、河北和河南进行了首批试验项目，允许皮卡进入市区，以促进皮卡车产量的提高。

尽管就目前来看，皮卡的试验项目并未能提高销量，但是要等到项目运营一年之后（今年5月）才能评定其影响。

影响皮卡销量的其他因素

除了限行，影响皮卡销售的因素还有：

报废制度。按照我国的相关法规，皮卡归属于轻型普通货车，其报废年限为15年，也就是说若购买了1台皮卡， 15年后必须强制性报废，而非营运轿车=在2006年便取消了强制性报废的规定。

年审制度：2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座以及7座以上车辆除外）免检制度，6年至15年的一年一检，15年后半年一检；皮卡属轻型普通货车，依旧维持1年至10年的一年一检，10年以后的半年一检。

营运证制度：从事经营性活动的车辆才需要营运证，但你卖了皮卡后，很难界定是否用来营运，因此，为了稳妥起见，部分地方的所有货车都必须办理营运证，除了办理证件带来的费用之外，还能“享受”运输管理处的季度审等。

节假日高速免费政策：每逢重大的节假日，全国的高速公路都会免费通行，但受惠的对象仅限于小型 ，皮卡并不能享受。

有内部人士透露，为提高国内皮卡产量，估计中央政府会有更多的措施出台，比如，很有可能会将皮卡归为乘用车而非商用车。

“中国皮卡车市场潜力很大”，但到底有多大，很大程度上取决于政策。这就好比中国的股市，政策起着举足轻重的作用，所谓股神等等，神马都是浮云。