重卡企业如何面对“国3”

    2008年1月1日，“国3”标准排放标准将在全国范围内实施，这一环保新政的出台，无疑使众多重卡企业面临一场“生死考验”。正在积极“备战”的著名重卡企业陕西重型汽车有限公司近日表示，重卡企业要闯过这道难关，必须解决三个瓶颈问题——发动机技术水平、售后服务水平及柴油油品适应性。

    就发动机技术而言，国3的实施意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级，按照目前国际流行的做法，就是采用电控高压共轨技术。这就导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。其次，即使发动机达到国3水平，还有一个油品匹配的问题。我国国3燃油在短期内无法全面供应，而国3车长期使用不符合要求的燃油，很有可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命，导致较麻烦的维护问题。与此同时，国3车辆使用电子式发动机，一当遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，则必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于国3发动机的关键技术均来自国外，引进后必须经过一个复杂的学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。

    面对这三大瓶颈，陕汽未雨绸缪，经过近几年的努力，成功开发的国3产品已覆盖载货车、自卸车、牵引车、专用车等全系列车型，功率覆范围从240到460PS，发动机以潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国3发动机为主，并匹配法士特富勒8、9、12、16档变速箱，汉德曼技术单极减速桥、斯太尔双级减速桥。由于陕汽国3产品独特的产业链体系和最佳的总成匹配，成为我国国3重卡产品的典型代表。

   陕汽借助多年电喷发动机的匹配经验及大量有关国3排放电控发动机的匹配 ，运用奥地利CRUISE软件和黄金供应链协同开发优势，成功实现了潍柴WP系列发动机在陕汽重卡上的完美匹配，并经过两年的技术研发，总成台架试验、不同路况试验、寒区热区试验，累计试验里程高达百万公里，证明了陕汽国3产品的技术可靠性和匹配适应性。

   潍柴早在2005年就于德国ROBERT BOSCH 公司建立了稳固的战略联盟关系，并在国3发动机上采用了德国ROBERT BOSCH 公司的电控高压共轨技术，该技术的采用不仅使发动机本身达到了国3排放要求，也使陕汽整车具有稳定的系统保护和纠错功能，同时实现了整车故障的自动诊断和报警功能；另外，潍柴独有的WEVB发动机排气门制动专利技术继续应用于国3发动机，发动机的制定效能提高55%，保证陕汽车辆行驶的安全性。

    物超所值 维修成本低——冲破服务瓶颈

    潍柴蓝擎国3发动机的外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国2系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性，并具有原斯太尔国2系列柴油机可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等所有优点。同时潍柴蓝擎国3发动机经过潍柴动力、奥地利AVL公司和德国BOSCH公司的联合开发，保证了产品的成熟性和技术的可靠性，维修率自然得到降低。更基于BOSCH电控单元的自动诊断功能，可及时发现车辆的故障，维修起来就更加方便。

    当然这只是其一。陕汽3100家服务站全球最大的服务网络体系也为陕汽国3产品的维修服务提供了保障。陕汽早在2005年就针对自己的服务体系进行了系统的国3维修技术培训，培训服务人员1500人次，投放故障诊断设备200多台套，市场现已投放近亿元常备件、易损件，配件服务体系完善；同时国内投资最大的联合呼叫中心，首创利用GPS系统对救援服务用车动态调度、指挥和监控，也确保了陕汽国3车辆的维修快捷、高效。

    燃油经济性好 油品适应性强——冲破油品供应瓶颈

    陕汽国3产品的电控单元对喷油量进行了精确灵活的控制，使燃油燃烧更充分，排放更清洁，油耗降也得到了降低。同时，陕汽整车合理匹配小速比后桥、法士特多档位变速箱，并使整车常用工况保持在低油耗区，大大提高了燃油经济性；

    潍柴国3发动机根据国内油品供应质量低的情况采用了更加先进的弗列加FS1003滤清器，Stratapore 滤清器介质效率高达98.7%，可清除10微米以上的微粒，是普通滤清器容灰能力的两倍。弗列加滤清器的采用保证了潍柴国3发动机拥有了较强的油品适应性，并能做到不因辅料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性，低油耗和排放要求，最大程度的提高了国3发动机的使用寿命。

    正是由于成功解决了燃油喷射技术、专业服务配套及油品适应性这三大瓶颈问题，目前陕汽国3重卡已成为重卡用户放心选用的产品。这一经验，在“国3”排放标准全面实施之际，值得更多重卡厂家借鉴。