试驾北奔国3牵引车 细微之处见真功

　

    北方奔驰近几年在重卡行业异军突起。通过消化吸收奔驰技术和进行本土化改造，近两年，北方奔驰抓住重卡行业大发展的机遇，推出了一系列适销对路的产品，ND4254B34J国3牵引车就是其中之一。 

 

外形 细微之处见真功

 

　　北奔ND4254B34J牵引车外形威武，很有气势。大梁、车桥等底盘部件的涂装工艺很先进，明显拉近了与进口车的距离。车门门锁处配装了一个契形块，在车门关闭状态下，门锁处的契形块和车门的契形块能精准地契合，对车门起到很好的支撑作用，提高了车门部件的耐用性，避免了很多国产车车门易下沉、易变形的缺点。在车辆行驶时，它还能够避免车门跳动，减小噪声。在车门受到碰撞时能够很好地分解部分作用力，提高了安全性。在前桥制动分泵的气管与大梁交叉处，设置了一个用于检测气压的接口，方便日常维修。

 

 

外形看起来与其他卡车无异的北奔重卡的优势恰恰在于关键部位的细节上

 

 

低转速大扭矩的北奔重卡爬坡性能出色

 

 

新后视镜

 

　　很多人认为，经过适应性改造的北奔重卡与国内其他重卡没有区别。事实上，北奔ND4254B34J牵引车的很多细节都与其他国产车不一样。这些细节构成了该车的特点：在连接发动机空气压缩机与贮气筒的管道中所设置的冷却管，布置在大梁外侧，散热效果好，可大幅降低气压管道的温度，以免气路阀门因高温而损坏；双联驱动后桥支撑座的独特设计使它的承载受力面积更大，不易变形，形成了北奔重卡较强的超载能力；双联驱动后桥平衡轴的润滑采用封闭式齿轮油润滑方式，取代传统的润滑脂润滑方式所需要的“黄油嘴”(在实际使用过程中，平衡轴的“黄油嘴”一旦受到泥土油污堵塞，“黄油枪”就无法将润滑脂注入平衡轴里面，造成平衡轴过早磨损和破坏)，提高了车辆的耐用性和稳定性；在后桥钢板弹簧座上设置固定圈，保证了北奔重卡较高的车身不会出现因钢板弹簧移位造成车辆跑偏，保证了车辆行驶稳定性；制动间隙自动调整臂、后桥制动分泵顶置等标配，从细节上保证了北奔重卡的高可靠性和稳定性；大梁尾部整体向下倾斜，在过特殊路况时，挂车底板不会碰到大梁，使整车具备很好的通过性能。

 

　　北奔ND4254B34J良好的设计能够满足市场对重卡高效率、高安全的要求。

 

动力性 低转速大扭矩适合长途货运

 

　　该车配装代表潍柴最新技术的WP.336N系列国3发动机。在发动机启动后，启动电机噪声低，发动机怠速非常平顺。

 

 

新式牵引车走台

 

　　我们在高速公路上体验了北奔重卡的性能。ND4254B34J牵引车的挡位非常精准，不用刻意找挡位。一般对于一辆陌生的国产车来说，即使再有经验的司机，也要花一段时间去慢慢适应，才能熟练操控它。而这款北奔重卡很容易上手，不用进行适应性过渡。在发动机转速处于1300r/min的状态下，1～8挡的车速分别为5km/h、10km/h、15km/h、19km/h、25km/h、35km/h、50km/h、70km/h。从实际测试来看，这个速比范围能适应重卡市场重载和高速的要求。在加速过程中，当发动机转速达到1350r/min时，扭矩突然增大，乘员有强烈的推背感，在1350r/min~1600r/min时最为明显。由此可见，该车属于典型的低速大扭矩发动机，具备出色的动力性能。80km/h是目前国内高速公路路况下最常用的车速，北奔ND4254B34J在这个车速下，发动机转速为1450r/min，属于经济转速范围。只要操作得当，在发动机处于低转速运行时，油耗要低于同类国2车。

 

　　车速达到90km/h后，仍然感觉驾驶室很稳定，也没有感觉到车速快。而一些低端重卡在速度达到70km/h左右时，就因驾驶室“跳来跳去”让司机产生超速的错觉。

 

　　将油门踩到底后，发动机最高转速稳定在2000r/min。在最高挡(速比0.73)的状态下，最高车速可达105km/h。牵引车在没有拖挂的前提下，持续保持105km/h行驶时，能感觉出该车具有良好的稳定性，一点不觉得“发飘”，转向也很精准，不跑偏。这与北奔优秀的底盘技术是分不开的。

 

　　在同样配装轮边减速桥的情况下，北奔重卡的轮边减速桥噪声低。在以105km/h的状态下挂入空挡、短时间脱挡滑行时，后桥没有发出“嗡嗡”的噪声。高速行驶近一个小时候后停车，用手触摸轮边减速桥的轴头，没有烫手的感觉。这两点是目前任何一个斯太尔技术平台的车桥都不能相比的。经过观察我们发现，北奔重卡的轮边减速桥虽然和斯太尔轮边减速桥大同小异，正是这些“小异”提升了北奔车桥的各项性能：轮边减速器的密封系统设计得比斯太尔的好；五个行星齿的侧垫比斯太尔的大，而且是不规则的形状(其他轮边减速桥都是圆的)，在车辆行驶过程中，能够提高润滑油的飞溅量，使行星齿的滚针能够得到很好的润滑；而且油槽更深，增加了齿轮油的循环油量，散热更好，减小了噪声，大大增强了车桥的耐用性和稳定性。

 

　　我们认为，北奔重卡的动力性、底盘稳定性、操控性比较突出，如果北奔ND4254B34J能再进一步减小后桥速比的话，就非常适合长途运输市场。

 

安全性和舒适性 独特设计提升整体性能

 

　　在安全性能方面，北奔ND4254B34J牵引车从材料到结构设计都尽可能保证乘员安全。一方面，保险杠采用全钢板结构，提高了抗冲撞能力；另一方面，全钢结构内嵌龙骨框架的驾驶室全部采用双层钢板，空腔注腊，而且钢板的厚度是同类车型中较高的，这使驾驶室的安全性、密封性、隔音性和耐久性都得到提高。

 

　　最重要的是，该牵引车的前侧大梁向下倾斜了一定角度。在车辆正面受到撞击时，比较脆的铸铁材料的驾驶室翻转支座断裂后，驾驶室会向上弹跳，从而能将作用力转移到大梁上，最大程度减小了撞击对乘员的伤害。

 

　　08款北奔重卡的内饰彻底改变了人们对北奔重卡内饰简陋的看法，半环绕的操作台、集成化的仪表台、旋钮式的冷暖风开关、电动升降门窗、中控门锁等均代表着最新的重卡内饰潮流。遥控钥匙的设计有效解决了因北奔车身较高而带来的司机开锁不方便的问题。

 

　　值得一提的是，该车的空调非常出色。由于该车配装的空调冷凝器采用了通道式散热管，比普通的S形散热管的散热面积增大了3倍，提高了制冷效果，降低了开启空调时的燃油消耗。据了解，在室外温度为33℃时，开启空调制冷，驾驶室内气流调成循环状态，把空调放在2挡位置，5分钟后，车内温度就会由开始时的38℃降到23℃，提高了车内的舒适度。