国内唯一？详细解读红岩TGA牵引车
TGA作为德国MAN公司进入21世纪推出的第一款重量级产品，它的任务是代替经典的F2000卡车，问世不久便获得了2001国际年度卡车的称号。TG是Trucknology的缩写，这可以把它看做一个组合词，分别来自于Truck和Technology，意思是卡车科技，而A表示第一车型。从名称上就能看出MAN公司彻底革新的决心。MAN公司在中国推出TGA卡车后，其简洁而阳刚的外型也获得了国内厂商的青睐，于是层出不穷的山寨“TGA”卡车也越来越多的出现在国内市场上。
●解读外观
某天，小编在停车场转悠，遇见了这台“红岩”TGA，心想该不会又是一台山寨货吧，转了一圈才发现，这是一台货真价实的德国MAN TGA，只是后桥换成了红岩的轮减桥而已。可为什么要这样做呢？经过询问车主得知，这是一台试验车，做完试验后就卖了出来。而车头的MAN标和雄狮换成红岩标也是他的个人行为而已，与厂家无关。此车后桥原来是MAN单级减速桥，可是使用中出现问题，由于原装MAN桥太贵，于是就让厂家换了红岩的轮边减速桥来装车。综合上面的种种原因，就有了今天出现在小编面前的“红岩”TGA。
这台TGA 18.360使用的是窄版L型平顶驾驶室，L代表Long，说明该车带有卧铺，除此之外TGA系列还有宽版驾驶室可供选择。也许有人会问如何区分窄版和宽版驾驶室，很简单，看车门旁边的翼子板，如果翼子板凸出车身相当明显，那就是窄版驾驶室，反之如果翼子板与车门几乎平行，就是宽版驾驶室。
黄色TGA翼子板与车身几乎平行，为宽版驾驶室，绿色TGA翼子板凸出车身很明显，为窄板驾驶室。
大灯是车辆的眼睛，而大灯的设计就能体现出一台车所具备的气质。TGA卡车的大灯如同整体外观一样简洁，上面是近光和远光大灯，下面是转向灯与防雾灯，两组灯具的中央带有大灯清洗喷头，防止大灯被污物覆盖。
欧洲车在细节处的设计总是很到位，保险杠空格处都覆盖了塑胶防滑层，为驾乘人员在前方登车检查，做清洁等提供一份保障。
欧洲卡车的后视镜均为门镜，这是因为欧洲卡车计算长度是从车辆最凸出的地方开始算起，如果使用外摆镜就会影响车辆长度而耗费载物空间。这也是为什么长头重型卡车在欧洲市场上份额越来越少的原因，但欧洲卡车的后视镜特点在于虽然是门镜设计，但视线效果毫不逊色于外摆镜。车窗玻璃下方的TGA 18.360代表该车牵引鞍座处最大设计承重量为18吨，发动机马力为360马力。
空滤放在了发动机的后部，这样的放置方法很容易让人想起国内的豪沃。
●解读底盘
在国内用户看来，这台TGA 18.360的配置相当高，而事实上，这在欧洲算是相当普通的配置。驾驶室减震全部采用空气弹簧，前后各2个，空气弹簧使用了ZF下属的Sachs公司的产品，而车主对于该车的舒适性也是相当满意。
MAN独有的排气装置以及储气筒，蓄电池，油水分离器等都集成在前轮挡泥板后部，结构紧凑，充分离用空间，可以很清楚的看见储气筒被排气管“熏”成了黑色，那是使用国内的劣质柴油燃烧后所产生的黑色碳烟颗粒造成的。注意储气筒上方的3个接头，那是制动系统的检测接头。
备胎挂在储气筒的后方大梁支架上，上面有黄色的三角垫块，这是欧洲卡车随车工具之一。在国内很多司机觉得带三角木太麻烦，为了防止车辆后溜，就地找些石头解决问题。
由于该车没有装副油箱，所以需要一个大容量的油箱为长途征程打下基础。车身右侧的600升的铝合金油箱已经能够满足该车运行线路的需要。
在油箱前面有个小梯，连接上方的小平台，这个小平台用打孔铝板铺设而成，为检修车辆提供了方便，满是小孔的铝板也不会造成积水的问题，这个平台也是欧洲车的特点之一，在近年来推出的国产高端新车也能看见这个设计的运用。
后轮挡泥板上的MAN标记说明的它的真实身份，造型奇特的尾灯集成了刹车灯与转向灯。从尾灯可以看出这是一台小改款后的TGA，随后这个尾灯也被奔驰凌特所采用。
这台TGA 18.360前桥悬挂采用了带稳定杆的3片式抛物线钢板弹簧，悬挂调校偏向于舒适性。固定在大梁上的橡胶块能在有效吸收冲击力的同时不会对钢板弹簧以及大梁造成损伤。
后桥悬挂采用了德国Continental公司所生产的4个空气弹簧悬挂系统，这也是该车拥有高舒适性的绝对法宝。在国内，很多人认为空气悬挂是个不太可靠的东西，事实上如果在标准载重情况下，空气悬挂的可靠性比钢板弹簧更高。气悬在给驾乘人员提供了较高舒适性的同时减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车使用维修成本，提高了运输效率。由于采用4个空气悬挂的后桥抖动幅度比采用2个空气悬挂（半空气悬挂，悬挂前部为抛物线钢板弹簧，后部为气囊）的幅度更大，所以必须使用稳定杆，后桥稳定杆固定在空气悬挂的连杆上。
V型横销推力杆已经不是新鲜事物，它负责能传递垂直力和力矩的同时还负责传递侧向力和力矩。在后期的TGA卡车上，后桥4空气弹簧的车型已经开始使用MAN公司独有的X型的推力杆。
$page$
说说这台TGA 18.360卡车的制动系统，在换驱动桥之前，该车前后桥均为盘式制动，但由于换了国产桥，后桥制动系统便改为了鼓式制动，结合该车装备的排气制动与发动机制动，刹车的效果还不错。
充分利用车身空间的设计出发点贯穿了全车，在驾驶室卧铺下方是个储物箱，在左右两边都可以从外面用钥匙打开，车主在里面放的是修车工具。这个设计也被很多现在的国产车运用。
是时候说一下该车的动力系统了，这台TGA 18.360采用了MAN公司的当家机器—D2866系列发动机，这台发动机对车迷来说可谓如雷灌耳，排量为12升的D2866发动机根据调校的不同，最大功率也不同，可覆盖310到410马力段。而在小编面前的TGA 18.360取用了折中的动力段：360马力，可它需要在1800转的时候才能达到，最大扭矩为1700牛/米，在发动机转数为900转的时候就可以爆发出这个数值。
由德国ZF公司制造的16档手动变速箱负责传递发动机动力，而在档把上只有4个档位格，通过高低档和半档拨片将基本4档细化为16档，由于采用了H型的档闸，换档行程短而准确。
●解读内饰
在征得车主同意后，拉开车门，到驾驶室看看。首先进入视线的是带有MAN标志的气垫座椅，这个座椅带有气动高度调节，快速降低和垂直减震调节以及腰部支撑和两侧包裹等功能，有效为长途行车减轻疲劳。后桥空气弹簧控制器被固定在驾驶员座位下方，通过它可以控制气囊的充气状态以调整车辆高度。在座椅后面是2.2米长，80厘米宽的卧铺，完全就是一个单人床的尺寸，比起国内的火车卧铺，TGA卡车提供的条件好多了。
通过三级踏板进入车内，需要说明的是，这三级踏板的上面的两级平时是被车门盖住的，这样的好处在于减少风阻，同时也防止有人扒车。踏板上也经过了打孔处理，提供摩擦力的同时也不会积水。
进入车内，感觉TGA的内饰并不花哨，但布局很合理，易于操作。仪表板在方向盘后面如同一本打开的大书般一目了然，座椅中间的发动机罩高度相当低，档杆安装得比较靠后，而中控台也不过分向内突出，这就为正副驾驶员的“交流”提供了极大的方便。注意方向盘后的两个小手柄，带有发动机标志的就是发动机制动控制手柄，另外一个是定速巡航控制手柄。中控台上保留的东西相当简单，除了空调，音响和几个按扭，其余地方都是空白。
音响系统采用德国名牌Blaupunkt（蓝宝），这个对于汽车音响发烧友来说是再也熟悉不过的品牌了，相当多的豪华轿车都采用这个牌子的机头。
电动可加热后视镜，电动车窗都是标准配置，按扭都集中在门板上。
ZF公司的16档变速箱档把，握感很好，可以很清楚的看见H型的档位布置。
在档杆基座后面是两个制动手柄，绿色手柄是挂车制动，黑色手柄是驻车制动，也就是我们常说断气刹。
挡风玻璃上方的储物格提供了驾驶员及随车人员旅行所需行李的放置空间，由于采用了模块化设计，它适用于各种TGA的驾驶室，据称每个储物格可以承受不高于85公斤重量的行李。
天窗两边有红色的夜间行车灯，它能在夜晚发出不影响驾驶的暗红色灯光，保证行车安全。
在与车主交流过程中，小编了解到车主对于此车的油耗还是相当满意的，该车一般跑重庆到广州专线，从重庆运输庆铃轻卡到广州，从广州运输电器产品返回重庆，全程高速不超载，油耗一般控制在33升左右。但针对此车，他有以下两点不满意：
1：后桥速比太大，车跑不起来。该车360马力搭配ZF 16档箱+大速比国产轮减桥是个错误的搭配，不但拖累了整车的高速表现，同时也加大了油耗，如果使用该车原配速比为3.08的MAN单减桥，油耗还可以进一步降低。
2：内饰过于简单：这是个仁者见仁，智者见智的问题，车主总觉得空白的中控台看着别扭。
●编后语
TGA卡车的后续车型已经问世两年有余，它就是2008国际年度卡车的获得者TGS/TGX卡车，而经典的TGA卡车作为中国重汽与德国MAN公司合作协议中的一部份，将有机会在济南生产，虽然到时候也许不会挂MAN的标志，但小编希望重汽生产的TGA卡车能够延续它在欧洲市场上的辉煌，为国内高端卡车写下新的一页。
