减自重多拉货 6×4轻量化重卡一览
高油价和计重收费让卡车用户对车辆的使用成本更为关注，轻量化的概念也被越来越多的人提起，重卡厂家也将轻量化作为了他们抢占市场的法宝，中国重汽推出的425宽胎牵引车更是让我们眼前一亮，下面小编就为大家罗列一下目前市场上的热门轻量化重卡吧。
还是从中国重汽开始吧，中国重汽的产品结构主要以自卸车与工程车为主，牵引车市场是其相对薄弱的环节，从今年开始，公司重点支持公路牵引车的网络布局，提升销量，轻量化就是他们的杀手锏之一。
中国重汽轻量化工程的核心是高强度合金车架＋瀚瑞森橡胶悬架＋前少片簧＋铝合金变速箱。为了更直观地展示这款产品的轻量化成就，在2009年商务大会上使用了专业的德国汽车称重系统——轮胎负荷计现场称重。这辆配置了美国瀚瑞森橡胶悬架和铝合金壳体变速器的HOWO重卡现场称重显示为8.08吨。
采用美国瀚瑞森为重汽车打造的新型橡胶悬架，就比多片簧悬架轻了将近500公斤，而且单桥承载能力达到13.8吨，百万公里不用换件。
前桥采用少片簧设计，同时，铝合金壳变速箱比原来的铁壳变速器轻了约90kg，高强度单层纵梁车架，降重约130kg。
除了这辆在商务大会上大出风头的HOWO重卡，中国重汽的主力车型HOWO A7以及金王子等公路车型均可以选择这样的轻量化配置。
通过列举的这些轻量化设计我们也可以看到中国重汽在轻量化设计方面作出的努力，创新也是企业生命力的源泉，只有通过不断的技术革新才能为用户带来更多利润。
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东风天龙系列车型是国内较早开始轻量化工程的，轻量化配置在全系车型中已较为普及，通过合理改善结构，采用新型轻质材料，车辆自重降低1吨，净重约8.5吨。
轻量化车型前后桥均采用少片变截面板簧，重量轻，舒适性好。
铝合金油箱和储气筒自重轻、美观、同时也不易被腐蚀，使用更耐久。
真空胎自重比有内胎轮胎请20KG，同时，运行温度低，使用寿命长，扎钉后也不会立即漏气，保证了安全。
除了全车的轻量化配置，采用雷诺技术的DCI发动机因动力强劲，性能稳定，获得了广大用户的亲睐，甚至出现了供不应求的情况。
今年5月，天龙携手康明斯ISLe340 30电喷发动机，推出了黑金刚系列车型，在节油性能上比老款国二发动机有了很大的提升，同时，黑色的外形也更加高贵动感。
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解放J6系列重卡凭借出色的外观，稳定的性能，获得了不少用户的认可，在今年上半年解放也开始全面推广他们的轻量化车型。
J6轻量化车型有6DL 9L发动机和6DM 系列11L发动机两种选择，装载CA6DM 11L发动机的解放J6轻量化车型自重最低达到8.5吨左右，让我们来看看是通过哪些技术达到自重减轻的目的的。
前后少片簧技术
解放的少片簧技术已经经过5年左右的市场考验，非常成熟，少片簧能够重量降低200公斤，后少片簧技术的设计承载吨位与多片相同，车货总重60吨条件下，前后少片簧完全可以满足承载需求，且大幅度提高驾乘舒适性！
单层车架
解放高强度钢板车架，重量降低200公斤。采用5000吨压力机一次成型，历经2万公里强化道路试验证明，可靠性值得信赖，解放从04年开始设计的悍威车型部分280车架一直采用单层车架！
轻量化440后桥
13吨级轻量化440后桥是解放成熟的500、485后桥的下一承载级的车桥， 桥边部分（制动、弹簧钢等）借用500车桥（只是壳体与差减等不同），便于服务及备件，可靠性更是经历了市场考验。采用440后桥重量降低200kg，速比有3.7、4.111、4.333几种选择。
另外，法士特12档变速箱有轻量化的铝壳变速箱（现装车为铁壳），降重约100公斤左右，不过价格也要提高1500-2000元左右。
除了上面这些，为了进一步实现轻量化，在2010年北京车展上面展出的一款高端牵引车更是采用了低底盘，气囊悬挂等配置。
解放J6的轻量化车型推出有些姗姗来迟，不过J6在用户中树立的良好口碑也让大家获得了更多关注，J6重卡也正朝着大马力，轻量化，高速化，低油耗的趋势发展。
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德龙F3000牵引车分为轻量化版、高速版和加强版3个版本，从名称上我们就能区分出这三个版本针对的不同市场需求，不同的版本自重也有差别，用户在购买时也需要根据需要选择适合自己的车型，用轻量化版超载是不可取的，更多详情请阅读《配置曝光 陕汽德龙F3000全系车购买指南》。
也许是陕汽超载能力给人印象太深，也许是陕汽在售前没有对用户说明这三个版本的区别，从轻量化对陕汽来说却是把双刃剑，用户在选择是还是要根据需要，不能一味选择轻量化车型。
德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，全力打造的一款高端重卡产品。
陕汽09款轻量化牵引车创造性地采用轻量化高强度车架，国内独特的243mm纵梁设计，结构更为合理，重心低、自重轻。
悬架系统采用抛物线形少片簧技术，板簧片数减少，高强度材料以及全新的瓦楞板结构和轻量化型的鞍座，使整车自重比同类车型降低500公斤。
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在2010北京国际车展上，上汽依维柯红岩以“轻动天下”为主题对其举行了轻量化产品进发布仪式。
和重汽商务大会上展示HOWO轻量化车型一样，上汽依维柯红岩也在现场对这款轻量化杰狮进行了称重，8.38吨，用数字来说明就很有说服力。
与重载化杰狮相比，轻量化杰狮在以下基础进行了改进升级：
轻量化杰狮采用高强钢单层车架大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%；车架总成优化设计，重量减轻300公斤；可有效降低整车高度，以提高整车行驶安全性。
杰狮轻量化牵引车采用了抛物线少片式钢板弹簧，少片簧比起多片簧不但减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，也增加了行驶的平顺性、舒适性。
杰狮轻量化牵引车采用断开式平衡轴，有效降低自重50多公斤，而且这种平衡轴装配简单，维修方便；平衡轴承采用润滑脂润滑，根本上杜绝了油封漏油现象。
车辆转弯时，中后桥会产生移位，而推力杆的作用就是防止车桥移位。一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而杰狮轻量化牵引车改用了V型横销推力杆,除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。
除此之外，杰狮轻量化车型的后悬挂、驱动桥和轮胎配置等也有很大变化，比如：将子午胎换为真空胎，真空胎每条胎轻20kg，6×4牵引全车自重就减轻800kg左右，经济省油，而且这样更加安全可靠，在轮胎爆裂时，气压降低过程时间长，通常车辆行驶1―2km气压才全部降下来，有效确保了行车安全。
杰狮系列重卡定位高端，采用了欧洲技术的驾驶室舒适性较高，搭载CURSOR 9发动机在标载高速工况下能将其节油性能得以充分发挥。
国内独有的多功率省油开关具备空载、中载、重载三级转换功能，与省油恒温扇、省油断缸技术绝佳配合，整车油耗降低2.6-4.2升/百公里；采用法士特9档变速箱，独特的双中间轴结构，先进可靠、使用寿命长；匹配汉德MAN技术单级减速桥，传动效率高，使用成本低，运输效率高。
驾驶室采用高强度新型材料，左右车门内侧均装有高强度防撞钢梁，通过ECE-R29标准碰撞试验，保证了驾驶室的安全性；潍柴WEVB发动机排气门制动专利技术，制动效能提高55%以上，重载长距离下坡更安全、更可靠。
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北奔之前留给人们的印象也是超强的承载能力，尤其适合超载。但现在市场也是风云突变，治超让曾经的“钢铁猛男”变得不再吃香，销售
的下滑就是最好的证明。
北奔在今年推出了全新的驾驶室，一改往日狭小古老的面孔，新款驾驶室的研发历经三载，涵盖长高、长平、中长、短驾驶室等不同类型，外观时尚，安全舒适，经久耐用。正面大V形自上而下贯穿前脸，具有明显的品牌特征。
除了新，北奔的展车还有一个特点就是：轻。“在用户的心目中，北奔重卡能“多拉快跑”，适合重载，因此，易给人留下重、沉的刻板印象。
北奔要改变用户这种固有印象，北奔轻量化牵引车与国内品牌相比，在同等配置下减重100公斤。全新优化的底盘大量应用铝合金轮圈、超级单胎、铝合金气瓶、油箱、盘式制动器、少片簧、断开式平衡悬架、高强材料单层车架等新材料和技术。
而技术全面升级的新款工程自卸车匹配北奔重卡独具特色的奔驰技术双减桥，以及少片簧、断开式平衡悬架、更容易满足改装需求的标准孔高强材料车架等零部件。
● 编后语
看到这里是不是觉得几大厂家的技术路线都基本差不多呢？其实，轻量化是一个系统的工程，也不是文中所罗列的这些点所能全部囊括的，除了通过材料和新的结构来减轻车辆的重量，更重要的还要通过合理的匹配保证车辆的性能。
另外，需要提醒广大用户的是，轻量化不超载！尽管有些厂家在宣传时轻量化车型和原来的载重能力没有区别，但前提是在标载工况下，如果经常超载，还是不要选择轻量化车型了。
