试驾江铃凯威 驾驶室设计体现人机工程

    作为国内最早引进日本五十铃技术的江铃轻卡，在与日本五十铃合作的二十多年时间中，在国内积聚了极高的市场人气。随着国内物流市场的逐步扩容，江铃轻卡在2005年8月就开始了对内部代号为N900的中型卡车进行了项目开发，并联手五十铃、福特等国际汽车领域的技术研发精英，联手推出了这款刚刚上市的“凯威”中卡。

                   

    外观彰显高端品牌形象

    虽然凯威中卡依然延续了江铃汽车以往的前脸风格，但近距离观察凯威中卡，却发现驾驶室的宽度比江铃过去的产品宽了很多。这对驾乘中卡的高大司机来说可谓是一大福音。而整合了日本五十铃技术以及美国福特技术，进行了全新设计形成的江铃最新一代风格的N900新车身，其特点也是可圈可点。整车的金属漆，可向上翻转的驾驶室等等，也都符合当前中卡制造的潮流。近距离观察凯威车身的高度，记者发现车辆的车身很低，这种低车身的设计，可以有效降低车辆的重心，使车辆的安全性得到充分保障。

    驾驶室设计体现人机工程

    凯威的外观虽然豪放，但整车的设计却非常细致。驾驶室内外造型和功能构件的设计与布置，充分体现了人机工程。驾驶室的顶部两侧安装了顶灯，这使得司机在夜间会车时可让对方更准确地做出判断凯威的大小与远近，从而有效地提高了行驶的安全性。进入驾驶室内部，记者发现凯威的内饰精细，驾驶室既有带卧铺的设计，也有短驾驶室的设计。

    凯威的方向盘角度可以自由调节，应用的塑胶材料手感很好，可以增大摩擦力。此外，档杆的布置也很合理，但倒档和一档的设置较近，在初次挂档时，容易使司机出现判断上的错误。此外，凯威的一档没有同步器设计，当司机在进行挂车和摘档时，需要进行两脚离合的操作，这让人有些不习惯。但这种设计却也可以在车辆重载的情况下，很好的保护变速箱。值得注意的是，凯威的离合器踏板和刹车踏板均采用的是吊挂式踏板，这种一般在重卡上使用的吊挂式踏板有利于司机腿部的施力，提高了行驶安全性。

    驾驶操控性能一流

    记者试驾的这款凯威采用是的玉柴YC4E发动机。值得一提的是，这款加大了油底壳的发动机可以提高整机的散热效果。仔细观察整个发动机的布置，记者发现，在连接中冷器的管道上，有用来稳定管道的支架。这种独特的设计可以在发动机抖动时，有效减少发动机的损坏。

    在怠速的状态下，驾驶室内非常平稳，没有出现较大的震动。由于变速箱内的换挡机构采用的是双软轴操控系统，这使得记者的换挡更加轻便。虽然在当天的试驾过程中，空地少，道路窄，不能全面地感受到凯威的性能，但在这样的情况下也完全可以测试出凯威的操控性能。由于变速箱的一档没有同步器，最初记者很不习惯，但经过短短的几次磨合之后，这种不适应感便消失。在二档到六档的操作中，由于凯威都采用同步器设计，因此再挂档就都很轻松。

    车辆逐渐加快，当发动机的转速超过1500转时，发动机的大扭矩爆发了出来，随着增压器的轰鸣声，凯威可以轻松地提高车速。采用双回路的气制动系统，在车速较高时，记者一脚将制动踏板踩到底，整个制动系统反应敏捷，车速迅速下降，整个刹车距离非常短，为行驶的安全提供了保障。