商品车运输车改装猖獗 治本才是关键
“这些非法改装车严重影响着专用车市场。”日前，某不愿透露姓名的专用车企业人士告诉记者，对目前国内商品车运输车，他有不少意见：“部分商品车运输车经过非法改造，变得更长、更宽，甚至部分车辆的上层还运送了两列商品车，这非常危险。可是国内相关主管部门却不闻不问。”
10月底，记者从芜湖驾车回北京，在高速公路上就多次遇见这类商品车运输车。记者最担心的就是在超车时，这类商品车运输车会否因为过宽而见不到后面的超车车辆呢？
专用车企：政府部门应通力合作
“在目前的商品车运输车中，确实存在不符合法律规定的车辆，长度有的达30几米，宽度能到3米多，它们有的是在正规汽车厂生产的，还有一部分是在私人汽车修理厂改装的，全部与车辆行驶证上的登记
不符。”上述不愿透露姓名的人士表示，这种情况以前只存在于四川、重庆一带，现在已经遍布全国大多数省、市。
为什么会出现这种情况？上述不愿透露姓名的人士解释道：“加长、加宽的非法改装行为，主要是为了迎合用户的需求，也就是帮其获得更大的利益。”
近些年，国内对于超载现象控制得比较严格，也取得了一定的成效。但在治理超限上没有过多的重视。“我们经常在路上见到仓栏车，其运送的货物都超过了货车本身的高度。这就是超限，现在很常见。”某专用车企业营销部经理助理王刚（化名）表示。
“这还涉及到机动车行驶证的问题。虽然国家有着严格规定，但是用户为了利益都学会了‘偷天换日’。也就是说，在上牌照后，再对车辆本身的架构进行非法改装，相关部门想加以控制都很难。”王刚表示，商品车运输车以前仅仅加长、加宽，现在却演变成上层可以拉载两排商品车。
“用户不在下层动手脚，毕竟下层超宽就会影响到其他车道的车辆，过收费站时也不方便。所以，用户通常对上层进行改装，最常见的是加装钢板。这证明轿车企业对车辆的运输安全并没有多高的要求，也就是风险都转嫁给了承运商。”王刚说：“可这也提高了我们销售工作的难度。”王刚表示，目前市场上的主流商品车运输车多为瓦楞板式（考虑在没有返程商品车装运其他货物的需求），车轴均为双胎，装运车辆为12辆/14辆，需自行加长后踏板。
终端用户：我们也担惊受怕
10月24日，在京沪高速的某服务站中，记者遇到了两辆停靠在停车场的商品车运输车。
据其中一辆车的司机曹师傅介绍，油价上涨、过路过桥费提高、运费下降和司机工资上涨，是商品车运输车加长的主要因素。他以沈阳—广州为例，将当下行情与5年前进行了对比。曹师傅表示：“当时我的运输车能装5辆微客，沈阳和广州之间往返一趟大约能赚1万多元。如今能装10辆微客，却只能挣7000元。多拉一倍，却少挣3000元，不改装等于上路就赔钱。”
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“5年时间，车变得越来越长，也越来越不好开了。”曹师傅说，装5辆商品车和装15辆，对司机的收入并没有太大影响。因为进入这一行业的人越来越多，竞争也更激烈，最好的赚钱办法只有“一次尽可能地多拉些”。
然而这可能导致行车时出安全问题。曹师傅告诉记者：“做到两点可以降低事故率，首先是驾驶技术过得去；其次是保持时速在60公里左右，开快了一旦刹车，就会造成商品车的损坏，交车时得赔钱。”而商品车运输车加长后，存在的某些安全隐患无法因技术而减少或杜绝。曹师傅坦言：“机动车从设计到生产都有较为科学合理的指标和参数，并有相关部门监管。一旦进行改装加长，原车的整体性能发生改变，可以说‘浑身是病’。车身加长了，重心肯定会后移（不过时间长了会慢慢熟悉），车体牢固性和刹车性能等方面就不是司机所能左右的了。”另外，在发动机马力固定的情况下，由于加长加重，导致动力性相对不足，操控性下降。同时，更换“三桥后轮”虽然能增加载重，但制动性能大打折扣，一旦遇险，很可能刹不住车。
“由于超宽、超长，司机后视角变得很小。如果小车超车，而商品车运输车司机没有看到，很容易发生交通事故。”曹师傅表示。
物流协会：治本才是关键
“这个问题相关部门已经研究了三四年，偶尔会得到政府的支持，临时解决一下，但始终没有在标准层面上进行制约。所以说，治本才是最关键的。”中国物流与采购联合会副会长戴定一告诉记者。
“政府部门的执法和监管并不是主因，根本原因在于国内相关标准不适用于市场的现实情况。”戴定一认为，关于运输车辆厢体的尺寸标准，国家有明确规定，但是该规定较为死板。例如对商品车运输车的厢体规定，相关标准并没有将其纳入特种车或专用车类别中重新制定相应标准，这就使得实际需求不能得到合理的满足。
如果按照外观尺寸要求只拉载4~6辆乘用车，承运商肯定都亏本。为了避免损失，企业就要进行改装，而国家又没有新标准去制约，就会造成有关部门对商品车运输车的管理失位。“这就导致原来的标准不适用，新标准又没出台，运输企业只能各显神通。”戴定一说，“物流和汽车行业发展太快，新标准跟不上、老标准不适应等问题经常出现，导致相关部门经常处于两难境地。”
